根据蔚来微博信息，时间大概在6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。
此次事件引起了各方的高度关注，关注点在很多方面，例如，测试车辆是什么车？什么原因导致此次事故发生？属于人为错误操作还是车辆故障？为什么测试车辆在“三楼”，而不是测试场地？
回答以上问题之前，下面我们简单梳理回顾一下整个事态的演变过程，是真是假目前无法获知，不过在此次事故中蔚来官方迅速修改了一次公告措辞在网络上引起轩然大波。
下面我们看一看蔚来第一次发布的通告：发布时间为6月23日20日33分，根据兵哥解读，内容分为三部分，（1）公示了事故发生导致人员罹难一事，（2）蔚来对事故遇难者的哀悼，原帮助家属处理后事，（3）此次属于意外事故，与车辆本身没有关系。
没有，就是最后一句话，“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”，该句话近日引起了网友们对蔚来的批评，认为声明过于冷酷无情。
作为一家车企，为了维护品牌形象与声誉，在声明中有主观倾向性去维护品牌的权益无可厚非，但是在最终调查结果未发布之前，这样的措辞显然没有温度，而且其中一人还是蔚来的员工。
因此，接下来可能基于网络的压力，或者发现“通告”声明有失妥当，因此蔚来官方迅速删除了上份通告，接下来发布了下面这份通告。
显然，是一个语文水平超过六年级的学生都能够读懂这份通告表达的意思，尤其是“非常规”的括号的运用往往会加深读者的关注度，该份通告第二段末尾的“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”直接宣告了这次公关的失败。
虽然与第一次通告略有差异，删除了与车辆本身没有关系的措辞，但是在事故发生之后迅速撇清关系的做法，不管是在法理中还是人情感受上都略有不妥，兵哥认为，通告或声明应该可以做到更有温度。
回到文章第二段，我们一起来回答一下刚才提出的问题，从坠楼的车辆照片观察，同时根据网络各位大V的猜测判断，这是一辆 蔚来ET5测试车，该车目前尚未交付，人为事故还是车辆原因无法判断，蔚来官方初步宣称是意外事故，也有内部员工称可能是人为挂错挡位所致。
那么问题来了，为什么测试车辆会放在三楼？而不是放在测验场？不是放在宽阔平地测试？这不得不说一下测试场地的建设成本问题。
汽车测验场建设成本到底有多贵？
我们不妨看一则报道新闻，在2019年新京报报道的一则新闻，一汽-大众汽车试验场一期在吉林长春正式落成投入使用，建设成本为17亿，占地6平方公里，道路总里程超过60公里。
没错，一个常规的汽车试验场基本上占地超过1000亩地，建设成本轻松超过10亿元人民币，基础措施的建设成本并不低，这是传统车企的造车之路。
试验场包含高速跑道、强化坏路、山路、一般公路、越野路等不同场地模拟，测试车型在不同路况、车速、环境中的动态表现。例如操纵稳定性、外噪声测试、通过性测试等等，一个标准的试验场对于一家车企至关重要，这是汽车生产、设计不可或缺的一环。
传统车企研发一辆车，从设计、研发、测试、调整到最终量产上市，整个周期不会低于5年时间，这是传统车企的造车流程。现在你可以明白，传统车企的车机系统为什么容易卡顿，不妨和你说，10年前的车型多数以此为研发路径，到你手上的车机系统可能是5年前的产品。
你再放眼造车新势力，不管是蔚来、理想、小鹏汽车，还是其它造车新势力，3-5年之内连续推出了多款新能源汽车，推出新车感觉不用钱似的，如此短暂的时间内陆续推出多款新车的做法，不能说不行，实力雄厚可能未尝不行。但是对标传统车企，造车新势力谈不上实力雄厚。
那么，3-5年之内快速推出几款车是怎么做到的，如同长江之水滚滚而来，最终还是会一泻千里，如同夏季南方的水灾一样场面惨不忍睹。
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