作为世界单港集装箱
吞吐量最高的码头之一，
12月8日，
盐田港区东作业区
集装箱码头工程举行开工活动，
标志着盐田港扩容开始。
盐田港区东作业区有多大规模？
有哪些特点和重要功能？
建成后对盐田港的整体提升有何作用？
又将如何助力深圳打造
全球海洋中心城市和粤港澳大湾区的建设？
深圳卫视《晚间报道》邀请盐田港集团总工程师、盐田东港区码头公司董事长肖明俊，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文，进行详细解读。
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东作业区集装箱码头正式开工
预计2025年建成
东作业区项目总投资估算约144.9亿元，一期工程将新建3个20万吨级自动化集装箱泊位，也是当今全球最大的吨位级别，可同时停靠3艘长400米左右，宽六七十米，总面积约有四个足球场大小的货运船只。
项目岸线长1470米，设计年吞吐能力为300万标准箱；项目规划了联络通道工程，将满足盐田港区统筹经营需要；东作业区远期规划建设疏港铁路，可与深圳近距离内陆港铁路线无缝衔接，进而实现船舶、港内水平运输、堆场作业等多流程的统筹调度。
据了解，东作业区一期工程及联络通道工程，由盐田港集团与和记黄埔以50%：50%的股比，成立盐田港东区国际集装箱码头有限公司合资建设经营。
同时，东作业区将大力推进数字化码头建设，推动5G通信、北斗系统、区块链、大数据、人工智能、互联网与港口业务的深度融合，项目预计2025年完成建设。
采用“5G+自动驾驶 ”
将增加约30%吞吐量
盐田港东作业区的建设将解决哪些问题？盐田港集团总工程师、盐田东港区码头公司董事长肖明俊介绍，盐田港东作业区项目采用了当今最先进的IT技术和集装箱的操作工艺——“5G+自动驾驶”，整个港区全部采用电驱动、低碳绿化，同时还有全自动化、智慧化、智能化的特点。
肖明俊表示，建成后可增加约30%的吞吐量，将进一步扩大盐田港区域集装箱码头的经营规模，进一步提升航线密度，优化粤港澳大湾区港口群布局，成为深圳建设海洋中心城市的重要平台。
针对此次项目远期规划的疏港铁路，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文介绍，铁路的疏港能力是建设港口型枢纽非常重要的支撑。目前盐田现有的铁路疏港能力设计只有80万箱，而西部港区也不具备铁路直接进港的条件，如果东部新建的港区不强化铁路疏港功能，未来将对盐田和整个深圳的城区交通造成较大影响。
王国文同时表示，盐田港承担了向北美运输的任务，去年北美的洛杉矶港口和其它港口存在严重的压港现象，对盐田港的运行带来了较大影响。同时，碍于疫情的反复影响，盐田港的作业水平还没有恢复到疫情前程度。针对以上情况，盐田港将要采取的智慧管控模式，能让东部港区运行达到比较平稳和较快增长的状态。
连接海陆通道
港口型物流枢纽承担国际贸易重任
盐田港东作业区集装箱码头工程开工，标志着深圳建设港口型国家的物流枢纽迈出了重要一步，港口型国家物流枢纽意味着什么？
王国文介绍，港口是国家战略中非常重要的资源，港口型物流枢纽可以连接海上通道和陆路通道，形成一个完整的体系。盐田港东作业区建成后，会对深圳建设海洋中心城市起到非常大的支撑作用，并提升整个粤港澳大湾区深水泊位的结构性供给。
目前，盐田港区已有大型深水泊位20个，水深达17.4米，是全球最大20万吨级超大型船舶首选港。同时，盐田港也是华南地区国际航线最密集的港区，每周航线超100条，其中欧美航线占60%，是全球单体最大和效益最佳的集装箱码头。
此外，深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程项目，还是国家交通强国建设、粤港澳大湾区世界级港口群布局和深圳全球海洋中心城市建设的重要阵地。
从1985年大鹏湾畔的破山造港，到2007年盐田港区年吞吐量突破一千万标箱，再到如今东作业区项目开工，三十六年的时间，盐田港人开山填海艰苦奋斗，通过港、产、城融合发展进一步打造涉海综合经济体。
未来，盐田港将助力深圳这座“海洋中心城市”巨轮继续扬帆远航，乘风破浪。
内容来源：深圳卫视深视新闻
主笔：王延林
记者：赵畅 陈楠 黄燎 李健 焦皎 王延林
主编：吕毓斌 周占武
编辑：黎晓欣
统筹制作：盐田区融媒体中心
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