广湛高铁全线首座 跨高速连续梁在阳西合龙

（图：连续梁在阳西县境内顺利合龙。）

混凝土运输车、混凝土泵车不断发出轰鸣声，施工人员全部到位，等待着重要时刻到来……“开始浇筑作业！”3月29日19时，随着一声令下,位于阳西县境内的广湛高铁全线首座跨高速连续梁合龙施工正式开始，混凝土源源不断被灌入合龙段接口处的钢筋里。

3月30日凌晨0时左右，随着最后一方混凝土注入结构，现场施工人员约5个小时的连续奋战取得最终胜利，施工现场传来热烈、欢腾的庆祝声。据了解，由广湛铁路公司投资、中铁十局承建的广湛铁路七标长兴村特大桥跨G15沈海高速（72+128+72）m连续梁是全线首座特大桥跨高速连续梁，该连续梁在阳西县境内顺利合龙，这标志项目进入“加速度”模式，工程建设取得关键性突破，为后续加快施工、实现广湛高铁全线早日通车奠定了坚实的基础。

“长兴村特大桥跨G15沈海高速（72+128+72）m连续梁工程为广湛铁路控制性工程之一，是广湛七标跨度最大的连续梁，设计采用挂篮悬臂浇筑法施工，工期紧、任务重、技术要求高、安全难度大。”项目现场有关负责人介绍，该连续梁横跨沈海高速，日均车流量最高达13.3万辆，由于连续梁进入高速公路的部分节段设计净空难以满足高速公路限高要求，现场施工时需局部封闭高速行车道，施工安全压力较大。为确保连续梁按期顺利合龙，项目建设方多措并举合理安排工期，全力办理跨路手续，在封闭高速行车道且确保行车安全的前提下加快施工进度，打造出广湛高铁全线质量、外观、线型控制最好的连续梁。

由中铁十局承建的广湛高铁第七标段正线长46.938公里，桥梁占比高达49.5%，共28座、长23.224公里，该标段工程专业接口多、专业间协调复杂，桥梁占比大、特殊孔跨多，简支箱梁预制、运输、架设施工安全风险高，无砟轨道技术标准高，铺轨工期紧，是项目施工的重点、难点。中铁十局广湛七标有关负责人表示，首座跨高速连续梁合龙后，他们将严格按照总体工期安排，持续开展创先争优工作，确保于2023年5月底完成路基填筑，2023年9月底完成桥梁下部结构，2024年9月前开始铺轨作业。

据悉，广湛高铁位于广东省境内，正线全长约401公里，设计速度350公里/小时，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。广湛高铁建成开通后，对于加快阳江高速融入粤港澳大湾区联动发展，完善粤西地区快速铁路网布局，促进沿线经济社会协调发展具有重要作用。

（记者罗天）