作为物流大省的河南，截至目前，全省大大小小的物流企业有上万家，18个地市每个城市的物流业发展状况如何？
2019年8月1日至2日，民进河南省委“物流业转型与发展”课题组赴驻马店市进行调研，河南商报发哥作为特邀成员参与了此次活动。
发展概况：
驻马店600+物流企业，已成当地一大支柱产业
8月1日至2日，民进河南省委“物流业转型与发展”课题组赴驻马店市进行调研。
民进河南省委专职副主委朱彤晖称，按照省委统战部的要求，此次调研将重点关注物流企业在面临的问题、发展的困惑，以及希望得到政府哪些支持等，调研结束后将以报告的形式上报给省里有关部门，以推动驻马店市以及全省物流行业的发展。
据民进驻马店市委主委高其良介绍，驻马店已把发展现代物流业作为当地转变经济发展方式、调整产业结构的重要突破口，并列入了“十三五”规划。2014年，驻马店市政府制定出台了《驻马店市中心城区物流园区战略规划》，规划建设西部农业物流示范园区、北部物流园区和南部物流园区。
“我们的物流经济总量在不断增长。”驻马店市商务局副调研员黄天智称，2016年，驻马店市社会物流总额达到4500亿元、增长9.2%；物流增加值达到179亿元、增长9.1%，占GDP的比重达到5.3%。 其中，冷链、快递、电商等重点领域快速发展，冷链产品销售量达到 60万吨，快递业务达到1980.91万件、增长71.68%，电子商务交易额达到246.3亿元、增长33.7%。
截至目前，驻马店市共有物流服务、货代、配载、水路运输等物流企业600多家，拥有2.4万辆营运车辆、近20个货运场站，25.83万从业人员。
物流业已经成为驻马店市服务业的一大支柱产业。
当地优势：
有区位优势，也有农产品发展优势
区位和交通优势，是一个城市发展物流业的首要条件。
黄天智介绍，驻马店市地处豫南地区中心地带，素有“豫州之腹地、天下之最中”的美称，京广铁路、京深高铁和106、107国道纵贯南北，京港澳、大广、新阳、沪陕、焦桐5条高速穿境而过，让驻马店市具有承东启西、贯通南北的区位优势。
省内可辐射南阳、信阳、周口、漯河等市，省外可辐射安徽、湖北、陕西等地，为驻马店市发展现代物流业提供了地利条件，有利于发展全国物流节点城市。
物流专家认为，规模化的产业才能推动物流的可持续发展。
驻马店有哪些产业优势？
黄天智称，驻马店市是农业大市，是国家和省里重要的粮油生产基地，常年粮食产量在130亿斤以上，占河南省的1/8，其中小麦产量占全省的1/7。平舆、泌阳、正阳分别是全国白芝麻、香菇、花生生产第一大县，油料、肉类、禽类总产量分别居全省第1、2、3位，素有“中原粮仓”“中州油库”“芝麻王国”之称。
“驻马店发展农产品物流具有明显的优势，冷链物流潜力很大。”黄天智认为。
据了解，“中国农产品加工业投资贸易洽谈会”是农业部在地市一级唯一设立的5A级展会，驻马店市已连续20次承办，这也是驻马店市在农业发展上很明显的优势。
头部企业：
“恒兴标准”在豫南地区得到普遍推广
火车跑得快，全靠车头带。
在民进驻马店市委、驻马店市商务局的推荐下，2019年8月1日至2日，调研组一行还实地走访了当地发展得较好的恒兴仓储物流园区和驻马店公路港园区。
据恒兴物流副总经理崔明介绍，恒兴物流始建于1997年3月，当时是从一台货车起步，到2018年底，拥有自有车辆593台、平台车辆1600台，年配送量700万吨。
2014年起，恒兴物流积极向现代物流企业转型发展，现占地1700亩，拥有电子商务区、仓储服务区、快递服务区、冷链物流区、配套生活区等五大功能，业务覆盖全国24个省份。
“2018年，公司营收9亿元，净利润7355万元。”崔明称，公司还获得了一系列荣誉，如河南电子商务物流百强企业、河南省示范物流园区、河南省多式联运示范工程项目，2018年被河南省列入重点发展企业，2019年获得国家最高级别的5A级仓储物流企业和国家3A级仓单质押资质。
目前，恒兴物流园区共入驻国内外170多家知名企业，其构建的“横向到边、纵向到底”管控体系，因能提供自动升降平台、进行低成本采购等，已形成仓储行业的“恒兴标准”，该标准目前已在豫南地区得到普遍推广。
另一家“头部企业”驻马店公路港由河南福和物流集团投资建设，占地900亩，总投资21亿元。
福和物流集团执行总裁张小军称，该项目于2015年5月底开工建设，2018年底已全部建成投运。根据预测，项目全部完工后，年总货运吞吐量可达1200万吨，日货车进出园总量7000辆，年可实现营业收入17亿元，综合税收1.5亿元，带动就业2000人。
存在问题：
工业园区限行限高影响了物流企业正常运行
虽然近年来驻马市现代物流业得到较快发展，但也存在不少的困难和问题。
2019年8月2日举行的座谈会上，多家物流企业都谈到了公司在发展中遇到的问题。
崔明称，虽然现在人人都在提现代物流，但在实际操作中，还是传统物流经营模式占主导。
“电子数据没得到广泛应用，成本降不下来，效率和效益就提高不上去。”崔明认为，目前来看，物流行业的专业人才太少，高级管理人才更少。在物流企业的未来发展中，融资难、融资贵问题也仍然存在。
张小军认为，目前驻马店市物流行业的市场资源太分散，个体虽然多但小、散，不利于资源整合，标准也难以统一，高新技术难以得到推广。
“目前虽然出台了一些鼓励物流行业发展的政策，但引导性不强。”张小军说，希望政府有关部门能优化空间布局，不搞重复建设，能出台相关政策引导企业降低综合物流成本，鼓励一些条件合适的企业参与兼并重组，做大做强区域物流。
广丰物流董事长葛东伟则认为，“一刀切”的限行（包括工业园区内）、限高、限号让中小物流企业举步维艰。
“那些在物流行业干了十几年的装卸工，现在遇到了装货难、卸货难，没有活干就没有收入，没有收入就没有尊严和幸福感。”葛东伟称，现在的装卸工还是以“40、50”人员为主，照此发展下去，以后的经营中极有可能装卸工会出现断档。
互动：
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