【有车以后 技术解析】近日，蔚来ET7在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的测试中获得了五星安全评级，这是继ES8之后蔚来第二款获得欧洲五星安全评级的车型，同时刷新了中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。那么获得五星安全认证的背后，蔚来做了哪些努力，让我们来一探究竟。

在成立之初，蔚来就一直致力于开发一套完整的正向研发体系，而安全技术也是蔚来所关注的最核心技术之一。蔚来的安全约束不只是关注到事故发生时的状况，更是将时间延伸到事故发生前后，创造了一套非常完整的安全技术体系。

蔚来ET7作为一款全球车型，蔚来的整车开发都是基于全球化而打造。它没有针对某一地区的测试标准进行区别对待，而是参考了全球市场不同地区的法规以及安全要求，从而制定出ET7的安全标准。同时，ET7的安全技术以及安全配置也做到了全系标配，无论是车身材料技术还是旗舰级的辅助安全配置，一视同仁保证了ET7的安全技术有了一个非常高的起点。

在碰撞中保证车内成员安全的一个很重要因素就是高强度的车身结构，在这一点上，蔚来没少下功夫。蔚来ET7车身的扭转刚度高达37,100N·m/deg以上，很多人可能不知道这是一个什么概念，简单来说，扭转刚度就是在扭转工况下白车身抵抗变形的能力，这是车身刚性的首要参考指标，数值越高代表越强硬，在发生碰撞时，对车内人员的保护性也就越好。

蔚来ET7在车身结构方面使用了大量热成型钢。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。因此由热成型钢板制成的车身极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性，ET7上车身热成型刚使用比例高达40%，足以见得蔚来在安全性上用料的扎实。

不只是材料强度高，在材料的用量上，蔚来也是一点不吝啬。ET7前防撞梁的横向宽度达到1533mm以上的尺寸。日常事故里面，当属偏置碰撞最为常见，超宽的前防撞梁可以在偏置碰撞中最大可能性参与能量吸收和能量管理，这样可以更大可能降低对乘员的伤害或者对车身结构或者是车身上其他高价值零部件的损伤，这是它的价值所在。

从ET7在Euro NCAP的测试中我们能明显看到高强度的车身结构所带来的安全保护。在大家最关心的正面偏置碰撞中，ET7的A柱没有发生任何肉眼可见的形变，而整个车门部分也是几乎没有变形，整个结构非常稳定。

除了常规的主驾偏置碰撞，在我们最容易忽视的副驾偏置碰撞中，ET7的表现也一样优秀。

最值得一提的是ET7在侧面高速碰撞中的表现。ET7的侧气帘保护范围达到了2.2米，对不同体型乘员都能提供有效的保护。并且ET7是首款标配前排远端中间气囊的中大型轿车，在侧面碰撞中，不仅能降低前排乘客互相撞击造成的伤害，也能减少乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害。并且在较为严重的翻滚事故中，远端中间气囊也能对乘员形成较好的约束，防止因翻滚造成的身体伤害。

不只是对成人的保护，在儿童乘员安全方面，ET7表现也是可圈可点的。在所有高速碰撞的测试中，ET7的儿童乘员保护都拿到了满分的成绩，蔚来的儿童安全表现值得我们肯定。

在电车的碰撞中，除了车内成员的安全，电池包的安全也是一个非常重要的点。得益于在下车身关键的吸能路径上采用的高吸能效率挤压铝结构，无论是哪种碰撞工况，ET7的车架都与电池包保持了较好的安全距离。

如果说车身结构强度作为安全的第一要素，那么软硬件结合的辅助安全配置就是守护安全的第二道屏障。蔚来的超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。在这些硬件的加持下，在“安全辅助”这一项中，ET7获得了95%的优秀评价。

蔚来ET7的安全表现让我们刮目相看，作为蔚来的旗舰车型，拥有这样全方位的安全配置理所应当。那么这样的安全配置是否会作为蔚来全系车型的一个标准呢？在蔚来官方的安全技术分享会上我们得到了肯定的答案。未来，在NT2平台上生产的所有车型都会拥有非常高的安全标准，以守护每一位成员的安全。

“每一点安全都值得全力以赴”这是蔚来给予自己的研发标准，显然，Euro-NCAP的测试结果证明了蔚来在安全方面所做的努力。而一个品牌对安全的重视，也是对无数支持它的消费者一种最基本的尊重。