刚出炉的2022年《财富》世界500强排行榜，小米用四年时上升超200位，成为同时间排位上升最快的中国科技公司。企业向上背后，也让笔者联想起他们的造车业务最近咋样了。

21世纪从商要有互联网思想，老罗就是个很好的例子。华为盘起了问界，联想也开始在上海招聘自动驾驶工程总监、高级软硬件经理，在手机等电子品牌入局造车之时，蔚来CEO李斌又表示“俺要造手机了！一台为蔚来用户生态打造的手机。”虽然仔细思索，感觉蔚来更像是守住自家用户的交互主动性，但不得不说市场已形成越来越卷的局面，留给小米的时间不多了……

距离宣布造车时过一年半，从手机到智能家居，汽车是涵盖用户日常生态的最后一环，那么小米造车有啥优势呢？

首先是有钱。造车的《蜀道难》，不仅难也烧钱，早在宣布造车的时候，雷军就亮出家底———现金储备1080亿元，这样一来造车融资前的经费，短期不愁了。

其次是有“经验”。小米虽然没造过车，但雷军早就入股小鹏和蔚来，作为股东多少也参与过行业调查和一些发展研讨。同时在智能汽车时代，小米对于产品人机交互、智慧生态也自然有一技之长。

最后是人才济济。有消息表示，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将在今年8月担任营销负责人（让宏光MINI EV大红大紫的男人），曾经担任过极狐事业部总裁、北汽新能源执行副总经理的于立国也将成为小米汽车副总裁，负责综合管理、组建北京人才。

从造手机到造汽车，听起来就像让厨子去当医生。但笔者细微地发现，雷军本人也是个资深车迷，微博时不时发点车模收藏、聊聊好看的汽车电影，甚至和网友畅聊起《头文字：D》，小米造车看起来得先学习一点点汽车文化。

同时自己也会经常走访线下车企，搞来众多超跑观摩学习，甚至还在园区停上一台RIVIAN R1T。

网络上曾曝光过不少小米车型的消息，样式几乎千差万别。不过从研发投入成本和自主新势力品牌们集体做高端化来看，笔者认为小米的第一台车，大概也不会太便宜。可能是冲着毛豆3先摆出一款轿车，有可能是注重市场需求的SUV，也有可能是瞄准家庭多人用车的MPV。

前几日小米自动驾驶测试车已经上路，外观看似一台比亚迪汉车型，所以有不少媒体猜测小米首款车型将会是轿车，据悉今年9月份软模车将下线进行入场测试和冬季测试，那时候的谍照大概率也会表明小米第一台车的定位。

隔行如隔山，通常情况下手机品牌造车大多会采用合作的形式，比如华为的问界之于赛力斯。小米为啥自己下血本建厂造车？首先要明白代工是没有生产资质的，车辆品质只能别人说了算，另外建厂的地方政府也会有融资贷款和生产方面的一些关照，小米汽车自建厂是理性而为，同时也表明了他们要自己把控产品质量。

前不久，笔者的朋友正好路过小米汽车位于亦庄的总部基地，部分楼宇已从地基盖到了一层，而这里也将成为小米汽车集销售、研发、生产于一身的总部，距离2024年首款量产车下线，越来越近了。

虽不算米粉儿，但作为曾经拥有三台小米手机的用户，笔者至今还记得小米发布会精美的PPT和雷军动人的演讲：50多岁的雷军带着身边的一同创业的王川、黎万强、王翔等老朋友们向前奔跑，为梦想赌上所有——小米汽车是我人生中最后一次重大的创业项目。

最后用小米的“为发烧而生”点题，希望雷军新投的这把柴，能让小米汽车散发出更多的光和热。大家觉得小米的第一台车，会是什么车型？量产后销量如何？欢迎在下方评论区留言互动。（文/三石、图/源于网络）