封顶大吉！常熟站、句容站、江阴站建设迎来多项新进展

　　近日，江苏南沿江城际铁路站房施工迎来多项进展，常熟站北侧站房、句容站站房完成混凝土结构封顶，江阴站站房承轨层结构完成，为后续施工创造了良好条件。

　　常熟站

　　5月1日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，新建常熟站北站房混凝土主体结构封顶，为后续二次结构、水电安装、装饰装修施工打下良好基础。铁路建设单位认真配合落实当地防疫政策，最大程度克服疫情影响，提前做好施工人员的节后返程和施工、防疫物资的储备，有效保障了站房建设快速有效推进。

　　常熟站位于江苏省常熟市，新建常熟站站房建筑面积为7799平方米，为既有沪苏通铁路常熟站向北接长扩建而成，建成后其公共区域与既有常熟站公共区域相互连通，可实现站房南北侧双向进站。站房建设以站房基础、主体、装修、安装施工为主，辅助进行雨棚、地道、生产房屋、停车场及其他配套工程施工。

效果图

　　常熟站站房将延续“七溪流水、波光粼粼”的设计理念，抽象地表达入江通海的城市特征，塑造出气势恢宏的现代化综合交通枢纽形象。立面幕墙上虚实结合的玻璃和金属铝板，形成韵律渐变的变化机理，宛如水的灵动，又似碧波荡漾的层层涟漪，具有由内向外延伸的悠远意蕴，构成了一幅波光粼粼的生动画卷，描绘出“七溪通海”厚积薄发、波澜壮阔的气势。

句容站

　　4月28日，随着最后一方混凝土浇筑完成，句容站站房顺利完成混凝土结构封顶，为下一步站房屋面钢结构施工和装修奠定坚实的基础。该站房屋盖为焊接球节点倒放四角锥空间网格结构，造型复杂、跨度大，采用整体顶升及高空散拼法安装，难度系数大。为推进项目建设，建设单位组织设计、施工等单位通过开展技术攻关，优化施工工序，对重点难点施工环节，通过BIM技术提前进行充分预演，准确测算各工序施工时间和数据，明确各个岗位的人员、职责，确保施工作业优质快速推进。

　　句容站位于江苏省句容市城区南部，为线侧下式站房，站房建筑面积14904平方米，地上两层，地下一层。站房主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋盖为钢结构，规模为两台四线，远期为四台十线，采用上进下出的进出站形式。

效果图

　　句容站东临“第八洞天”茅山，站房外形设计取材中国传统建筑与山水轮廓相结合，犹如在山水间划出的一道优美弧线，隐喻着城市丰富的山脉迹线，渲染出句容的灵动与秀美。

江阴站

　　4月27日，江阴站站房承轨层结构完成，为后续施工奠定了坚实基础。承轨层建设是该站房重要的施工节点之一，其梁柱节点复杂、预应力施工难度大是承轨层施工面临的最大挑战。

　　今年3月以来，参建单位一手抓施工生产，一手抓疫情防控，合理安排施工计划，划小作业单元，严格落实施工人员测温、核酸检测制度，不断优化机械、人力、物力、资金调配，确保项目顺利推进，及时完成站房承轨层建设。

效果图

　　江阴站位于江苏省江阴市，总建筑面积约42000平方米，站场规模为4台10线，是江苏南沿江城际铁路面积最大的站房，其设计方案采用“江尾海头、巨轮启航”的设计理念，凸显江阴独特的人文气质。

　　南沿江城际铁路是长三角铁路网的重要组成部分，西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进市、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。该铁路正线全长278.53公里，设计时速350公里。

　　南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，也是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线与沪宁部分城市间的城际客流。建成后，对进一步拉近苏南地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。

　　（来源：长三角铁路）