2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，运营十周年来，累计安全运送旅客13.5亿人次，行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。

　　京沪高铁穿行江苏境内，对沿线发展产生了强劲的带动作用，也吸引了其他地区对高铁的强烈渴望。

　　资料图。来源：视觉中国。

　　放大南京交通枢纽功能

　　京沪高速铁路连接北京与上海，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一。2011年6月30日全线正式通车以来，客流量与日俱增，日均开行列车数由开通初期的131列，增加到目前的568列。

　　2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，作为“中国高铁第一股”成功登陆A股。

　　“京沪高铁对江苏经济社会发展产生的影响巨大，对全省高铁局面提升所起的带头作用显著。”省社科院研究员黎峰表示，京沪高铁穿过江苏，经徐州，至南京，再经镇江、常州、无锡、苏州后，终达上海，强化了沿线各地与长三角“龙头”上海的联系，有效承接上海溢出效应，也推动了苏南往北辐射。

　　在京沪高铁开通同一天投入使用的南京南站，其变化是省内铁路十年发展的生动缩影。南京南站建站初期，日开行列车仅200列，旅客到发不到6万人，如今开行列车已经增加到700多列，旅客到发近28万人。京沪高铁开通前，南京到北京每天仅十余趟普速列车，而今京沪高铁每天就有130多趟高铁往返南京和北京，旅客到发量近1.5万人。

　　京沪高铁、南京南站的开通运营和建设发展，使南京从国内南北交通的节点，转变成一个四通八达的“十字型”交通枢纽，对南京经济社会发展、城市形象提升产生了积极而深远的影响。如今，从南京南站上车，到上海、杭州、合肥只要1小时左右，到北京最快只需要3小时16分钟，平均不到2分钟就有一趟列车从南京南站开出，实现了高铁公交化运营。而从南京南站乘高铁出发可直达的城市也由十年前的56个增加到178个，覆盖全国绝大多数省市。中国铁路上海局集团有限公司铁路南京站站长朱心煜介绍，作为京沪高铁五大枢纽车站之一，南京南站汇集了京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路等四大客运专线，连接沪宁城际高铁，已形成三场28条站线，年开行列车25万列、服务旅客超1亿人次的特大型铁路客站。

　　更多高铁线纵横大江南北

　　梳理江苏铁路发展历程，省铁路办副主任朱培德介绍，起初是“跟随建设”阶段——在“十一五”以前相当长一个时期，江苏开通运营的铁路主要是建设年代较早的国家干线铁路；“十一五”期间到“十二五”前两年，国家高速铁路建设逐步启动，我省主要是配合推进国家“四纵四横”骨干网项目，先后开工建设了沪宁城际、京沪高铁、宁杭客专、宁安城际等高速铁路。

　　2010年7月1日，当时世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营，这条江苏境内首条真正意义上的高铁，最高运行时速为350公里，串联了苏南，连接到上海。2011年6月30日，江南段和沪宁城际高铁几乎并行的京沪高铁建成通车，全线运行时速350公里，将苏北的徐州和苏南五市快速连通。

　　在京沪高铁投运的带动下，江苏高铁建设翻开崭新篇章——

　　2013年7月1日，设计时速350公里的宁杭城际铁路开通运营，南京至杭州实现了高铁直达，不用再经过上海绕行；

　　2015年12月6日，设计时速250公里的宁安高铁开通，成为南京与皖南沿江城市间的快速通道；

　　2018年12月26日,青盐铁路开通运营,一举改写连云港赣榆和盐城响水、滨海、射阳等地不通火车的格局；

　　2019年10月11日，宁启铁路开行南京和启东间动车组列车；

　　2019年12月16日，徐宿淮盐高铁、连淮高铁开通运营，苏北五市接入全国高铁网；

　　2020年7月1日，沪苏通铁路一期开通运营，形成南京至上海的江北快速铁路通道；

　　2020年12月11日，连镇铁路淮镇段投运，贯穿江苏南北的“脊梁骨”全线拉通；

　　2020年12月30日，盐通高铁正式通车。紧随其后，连徐高铁开通运营。

　　据统计，自京沪高铁开通至今，尤其是“十三五”以来，江苏先后建成并开通一批高铁，全省建成高铁里程2215公里，高铁里程排名由全国第14名一跃进入全国第二，“轨道上的江苏”主骨架基本形成。苏北、苏中与省会南京的时空距离进一步缩短，全省13个设区市均开行了至北京的动车组列车。

　　京沪二通道呼之欲出

　　目前，南沿江、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路在建，规划中的北沿江高铁、通苏嘉甬、盐泰锡常宜、合新、扬镇宁马铁路等开工在即。

　　“十四五”时期是江苏全面推进交通强省建设的开局时期，也是江苏铁路实现高质量发展的跨越期、攻坚期。

　　“在建和即将开建的项目鼓舞人心，同时，一些热门线路也亟待优化、扩容。”黎峰认为，比如每逢周末和节假日，京沪高铁徐州与南京间的班次经常“一票难求”。

　　江苏经济发达，群众出行需求旺盛。江苏省交通运输厅厅长陆永泉说，促进包括京津冀和长三角在内的区域间要素合理流动和高效集聚，以高铁为骨架的交通运输通道建设是关键。国家“八纵八横”高铁网主通道中，沿海通道、京沪通道、陆桥通道和沿江通道经过江苏，其中京沪通道接近饱和。

　　此前，陆永泉曾在全国两会上提交建议，希望加快推进淮安至新沂高铁规划建设，打造“徐州-新沂-淮安-南京”全程350公里时速的京沪第二通道。

　　京沪高速铁路二线，又称京沪高速铁路第二通道，是辅助性高铁通道。其铁路线路由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍新高速铁路、临淮高速铁路、连镇高速铁路、北沿江高速铁路等组成。沿线经过主要城市有北京、天津、沧州、营口、潍坊、临沂、盐城、南通和上海等。部分路段已建成，部分待规划建设。

　　江苏“十四五”铁路发展规划中提出，谋划推进常州至泰州、新沂至淮安等一批新的项目，推动形成以国家“八纵八横”在我省的“两纵两横”高铁网为骨干。近日，国家发改委最近正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，明确提出到2025年，基本建成“轨道上的长三角”，其中，建设项目有沿江高铁合肥至南京至上海段，新沂至淮安铁路等。

　　陆永泉表示，规划建设淮安至新沂高铁，起于淮安，经沭阳后终至新沂，与宁淮铁路贯通后，可形成南京至北京全程时速350公里的第二条高铁通道，其运营时间和运输效率值得期待。

　　新华日报·交汇点记者 田墨池 梅剑飞