二、宝马i3高压系统
    （1）系统组成
在配有高压系统的车辆中安装了高于60V的直流电压或高于30V的交流电压驱动的组件。这些车辆中的组件大多数需要电气功率。 电动汽车的高压系统在直流电压低于650V的情况下运转，并且必须为车辆的驱动装置和一些便捷功能提供大量电力。高压系统部件分布如图4所示。

    下列系统概况以带增程设备的101高压安全系统为例展示，高压系统电路原理见图5。

    ①带存储器管理电子装置（SME）的高压 蓄电池单元。高压 蓄电池电源为101的电器驱动装置提供能量储存。它也是一个带有发动机的常规车辆燃油箱的等价物。
    高压 蓄电池电源由以下部分组成。
    a． 存储器电子管理系统（SME）控制单元。
    b．安全箱。
    c．电池监控电子设备。
    d．电池模块。
    e．制冷剂温度传感器。
    f．带冷却通道和加热装置的热交换器（取决于装备）。
    ②电机电子伺控系统（EME）。电机电子伺控系统（EME）是一个安装在铝壳内的功率电子装置（图6）。在该铝壳内具有下列组件：电机电子伺控系统（EME）控制单元，为12V车载网络供电的DC-DC变换器， 变频器（逆变器和整流器），充电电子装置。

    变频器（逆变器和整流器）用于将直流电压从高压 蓄电池转换成三相交流电压以控制作为发动机的电机。相反，当电机作为发电机运行时， 变频器把电机的三相交流电压转换成直流电压，并因此可以装载高电压 蓄电池。
    充电电子装置用于将从家庭电网中获得的交流电压转换为高压系统充电所需的直流电压。
    ③电机。电机是一个同步电机。转子（Rotor）位于内部，装备有永久磁铁。定子（Stator）是环形的，位于外面，围绕着转子，由带铁芯的三相线圈形成。如果在定子的线圈上有三相交流电压，则其形成一个旋转的磁场，该磁场（在发动机运转下）吸住转子内的磁铁。
    ④电动空调压缩机。电驱动的空调压缩机在高压 车载网络上运行。
    冷暖空调（IHKR和IHKA）的控制单元是主控制单元。冷暖空调的控制单元通过局域互联网总线与空调压缩机的电子控制装置通信。
    电子控制装置和变压器均整合在空调压缩机的壳体之中。通过流经的制冷剂对这两者进行冷却。在电子控制装置中分析冷暖空调控制单元的请求。变压器将直流电压转变成交流电压，利用交流电压驱动空调压缩机。
    ⑤电控辅助加热器。电控辅助加热器通过高压 车载网络运行。它的基本工作原理是电热水器。电控辅助加热器借助加热螺旋体按需加热加热循环回路中的冷却液。此时，以间歇方式控制加热螺旋体。
    在冷暖空调控制单元中，根据不同的信号（例如脚部空间温度传感器的温度信号）生成一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求，并将其传输到局域互联网总线。
    ⑥高压安全插头。高压安全开关或插人的桥是高压触点监测装置电路的一部分。脱开高压安全开关的插头和轴套，高压触点监测装置的电路断开。此外，高压 蓄电池单元中电动机械式接触器的供电中断。因此高压系统自动向下运行，从而切断电压。
    高压安全开关的插头和轴套无法完全相互脱开。两个部件在机械上是防止完全脱开的。为了断开高压触点监测装置的电压，将两个部件相互脱开，直到可以使用防止重新接通的U形锁即可。
    ⑦高压充电接口。高压充电接口的高压线与电机电子伺控系统（EME）连接。相线和零线设计为屏蔽型高压线。数据导线和监控导线是屏蔽的，并接在充电接口模块（LIM）中的插头上。

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