甲醇，贵州绿色发展新名片！产业优势已逐步显现

贵州作为煤炭储量大、煤种齐全、煤质优良的“江南煤海”，在煤制甲醇方面有得天独厚的资源优势，为推广甲醇汽车创造了强力资源支持。

2014年，贵阳市经工信部批准，成为全国甲醇汽车试点城市。工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力介绍说：“当时我们来了解情况，发现贵阳搞试点有基础但还没有形成产业。”

2015年，贵州被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点省份名录，率先在贵阳开展了为期3年的甲醇汽车试点工作。此后，吉利控股集团将甲醇汽车生产基地落户贵阳，甲醇汽车的生产及推广自此有了强大技术和产业链的支撑。

2018年底开始，在甲醇汽车推广方面，贵阳按下了“快进键”。建立完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成了保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制，并通过市场化方式推广甲醇汽车超17000辆，贵阳出租车近90%是甲醇汽车，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，最大单车运行里程超过120万公里，年消耗甲醇约25万吨，相当于替代汽油15万吨。 

笔者在甲醇加注站随机采访了多位出租车、网约车司机，他们在换成甲醇汽车后，获得感、幸福感者有了显著的提升。

首批置换吉利全新一代甲醇混合动力轿车的网约车司机曾师傅告诉笔者：“ 他从业已经有一年多的时候了，对于成本是很敏感的，以前加汽油每公里成本6毛多，而现在用甲醇，每公里的成本才不到3毛，有时候一天最多能跑500多公里，一年下来光燃油费就能节约差不多4万块钱。而且现在加注甲醇也是非常方便的，加完之后也没有异味，乘客的乘车感受也有了明显的提升。”

“自从换上甲醇车后，真心不错，使用成本下降了，而且动力一点也不比汽油车差，开起很舒服，一点异味都没有。”从业6年，从传统汽油车到换上甲醇汽车，贵阳市出租车司机吴师傅对甲醇汽车真是满口的称赞。

其他几位出租车司机也纷纷表示，甲醇汽车的动力也很不错，而且很平顺没有太大的噪音，后期的保养也有相关政策支持，也大大节约了使用成本。

如今，“甲醇出租车的推广运用，已成为贵阳生态文明建设的新名片。”这得益于甲醇燃料自身的清洁性、环保性、经济性，带来良好的空气和生态，能够满足百姓对于美好生活的需要，这也是甲醇汽车得以推广顺利的关键性因素。

就在今年的6月份，央视《朝闻天下》栏目《绿色中国“加减法”》专栏播出新闻《因地制宜 各地搭建绿色低碳立体出行》，其中报道了甲醇出租车在贵阳的推广应用，同时为贵州生态打call。

据生态环境部9月通报，贵阳市环境空气质量位列省会城市第4，环境空气质量优良率为100%，这其中，不能不说有一份甲醇出租车的功劳。

其实，在贵阳甲醇汽车跑出世界第一的后面，不能不说到政府富有前瞻的顶层设计和强有力的推动。当然，除了火车头外，身为排头兵的吉利控股集团也很有远见，一早就将甲醇汽车生产基地落户在了贵阳，目前贵阳的甲醇出租车都出产自吉利汽车位于贵阳的基地。

这在不久前刚刚举办的“2022年贵阳碳中和甲醇汽车应用高峰论坛”上，工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示：在贵州省已开展8年的甲醇汽车试点工作中，最大的难点在于公众对甲醇作为燃料的认知不清晰、接受速度慢，需要政企协同、合作、坚持，才能继续将甲醇汽车更有效地推广出去。

面对甲醇汽车“公众基础”较为薄弱的现状，吉利迅速行动起来，提出的“醇车一体化”战略给出了具有针对性的解决方式。根据规划，吉利“醇车一体化”战略项目拟在三穗县投放的吉利甲醇汽车，将覆盖包括出租车、网约车、政府公务用车、驾校车、零售车等用车场景。三穗县总面积1035平方公里、常住人口为17万人左右，无论是甲醇汽车的曝光率，还是消费者体验甲醇汽车几率，都将比其他省市显著提高，为加速甲醇汽车的区域推广，打下极好的公众基础。

　　编辑：汪东伟

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