6年70万公里：这位大运重卡老用户如何应对低迷市场环境

6年期间，这款大运重卡总计行驶了70万公里，它的实际运营表现究竟如何？面对当下低迷的运输环境，作为一名个体散户，廉师傅又有哪些应对策略呢？

 

2016年，当时的货运行业景气度还比较高，从2004年就开始跑城际运输的廉师傅也将目光瞄准了长途货运市场。多年的城际运输经验让廉师傅积累了丰富的驾驶经验，但从轻卡到重卡的切换，还是让廉师傅的选择小心翼翼。最终，综合考虑整车配置、性能和成本因素等，廉师傅选购了这款大运重卡375马力国四6×2牵引车。6年期间，这款大运重卡总计行驶了70万公里，它的实际运营表现究竟如何？面对当下低迷的运输环境，作为一名个体散户，廉师傅又有哪些应对策略呢？

像很多货车司机一样，廉师傅以拉普货为主。为了获得更好的货源，家住河南的他将自己常跑的运输路线定位在了广东到湖北。

商车邦了解到，廉师傅这款大运重卡，装配了13米高栏对开门挂车，满载32吨。搭载的是潍柴12升发动机，配备12挡手动挡法士特变速箱，免维护后桥，这个动力链组合在当时来说可谓是能胜任多数复杂路况的经典组合。

廉师傅表示：早些年的时候，重卡的马力基本就集中在370到420马力，综合考虑之后选择了375马力。现在大运重卡的马力都很大，爬坡的动力肯定更足。“这么多年下来，车子的操控性也不错，换挡平顺没有顿挫感。我开车的习惯还比较规范，所以整体油耗也控制得比较合理，”据廉师傅介绍：“在这条线上，下道的路况太复杂，所以我基本以高速为主，走下道的时候大概在百公里32-33升油，整体来说油耗还可以”。

6年时间下来，廉师傅的这款大运重卡已经跑了70多万公里。“从开上这辆车之后，大毛病从来没有过，只是风扇皮带等易损件需要定期更换，我觉得开了6年多的老车，能有这个质量表现应该还算可以了。”廉师傅为人憨厚、不善言辞，几句朴实的话语，也道出了他对这款车最质朴的评价。

跑运输是个辛苦活儿，早已还完车贷的廉师傅一般不跑夜车，但是日间行车的经济账他算得非常明白：哪里下道好走，哪里走高速更划算，哪里的油更便宜……就像一张活地图，廉师傅驾轻就熟。

 

赶上几年好行情的廉师傅对今年的货运市场颇有感慨：干了这么多年，就没见过今年这么低的运价。从广东到湖北去程单边1100公里，过路费大概在2000多元，以现在的运价去程几乎赚不到钱，只能回来的时候好好找点高价货，但一圈算下来也赚不了多少。如果司机只靠着平台找货的话，那经营起来就比较困难了。

商车邦了解到，多年下来，廉师傅已经积累了一大批老客户，“我拉的货里面70%都是老客户的货，他们给的运价会比平台更合理，”廉师傅认为，货车司机还是要多花功夫去积累老客户，花心思为老客户提供更完善的运输服务，才能在当今的市场行情中生存下去。