大凉山1号隧道正加紧掘进中。

子莫格尼特大桥施工现场。

4月25日下午3点，乐山市马边县苏坝镇阴雨绵绵，深沟峡谷间的苏坝特大桥建设现场，15台机器、40余人正在进行墩柱和拱座施工;26日一早，凉山州美姑县阳光炽热，大凉山1号隧道建设现场，“TBM平导+主洞钻爆”同步施工，以每天15米的速度掘进……

4月25日至26日，华西都市报、封面新闻记者对乐西高速马边至昭觉段进行了实地探访。据了解，目前该路段雏形初现，建设已完成四分之一。

据悉，乐西高速马边至昭觉段预计2025年建成通车，其中全长30公里的美姑九口乡至昭觉段预计2023年率先开通。作为首条深入大小凉山腹地的高速公路，乐西高速开通后，将结束凉山州雷波县、美姑县、昭觉县无高速公路的历史，强化成都平原与攀西地区的经济联系。

线路

采用“压顶抬低”方式控制坡度

乐西高速马边至昭觉段起于乐山市马边县民建镇，接仁沐新高速马边支线，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县洛古水库库区南侧，与规划的西昌至昭通高速公路相接。该路段全长约152公里，双向四车道，设计时速80公里。

4月25日至26日，记者从马边县出发前往美姑县，一路上全是深切型峡谷地貌，气候也在雨雾与艳阳间变换。

四川交投川高乐西公司党委书记、董事长兰富安介绍，乐西高速马边至昭觉段穿越断层破碎带，沿线巨型滑坡特别多，线路从海拔500米爬升至2000米，全线桥隧比达到81.78%，其中桥梁87座、隧道36座。

据了解，在线路勘察设计时，四川公路设计院还通过“压顶抬低”的方式优化线路里程，总里程缩短近18公里;最大纵坡降至2.9%，平均纵坡低于2.3%。“经过优化后，行车安全性更高，也更舒适。”兰富安说，线路受冰雪影响明显的路段被控制在8公里内，全部采用抗凝冰路面;开通后，还将通过智慧管理，对雨雾天气提前预警，进一步提高线路安全性。

技术

两桥两隧创造多个首次

大凉山1号隧道、大凉山2号隧道、苏坝特大桥、子莫格尼特大桥为乐西高速全线重难点控制性工程，这些工程的设计、施工创造了多项四川、西南乃至全国的“首次”。

4月25日下午3点，在绵绵细雨中，苏坝特大桥第12号墩柱正在加紧施工。据了解，该桥为上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥，主桥净跨径350米，跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二，四川第一。

“主桥拱圈采用强劲骨架法施工，里面有6根钢管，管内灌注的是超高标号混凝土，这在国内尚属首次。”四川交投川高乐西公司马边代表处处长曾启明说，该桥预计于2023年10月建成。

而在另一边，乐西高速K2标段大凉山1号隧道单洞已掘进超过1.7公里。4月26日上午9点半，隧道施工现场，开挖直径7.93米、整机长度176米的TBM(硬岩掘进机)正在平导洞掘进，这是我国高速公路隧道首次采用TBM施工工法，该工法不仅可以降低施工安全风险，还可提高建管效率。据了解，大凉山1号该隧道全长15.3公里，是目前西南地区最长的高速公路隧道，预计将于2023年实现平导洞贯通。

此外，大凉山2号隧道双向掘进已接近千米，子莫格尼特大桥11号墩完成下部构造施工，率先转入上部构造施工阶段。

意义

将结束凉山三县无高速公路的历史

兰富安介绍，目前，乐西高速马边至昭觉段累计完成概算总投资的26.51%，其中完成路基工程27%、桥梁下部38%、隧道工程38%，全线雏形已初现。

“基于工程规模和施工难度，线路将采取分段开通的方式逐步通车。”兰富安说，乐西高速马边至昭觉段预计2025年建成通车，其中全长30公里的美姑九口乡至昭觉段预计2023年年底率先开通，届时从美姑县九口乡驾车前往昭觉县城，行驶时间将从目前的40分钟缩短至15分钟;全长70公里的马边至雷波段预计2024年开通。

作为首条深入大小凉山腹地的高速公路，乐西高速建成后，将结束美姑、雷波、昭觉无高速公路的历史。届时，从昭觉驾车前往马边，行驶时间将从现在的5小时缩短到1.5小时左右，从昭觉驾车到成都仅需3个半小时。

此外，这条高速也是省内助力乡村振兴和生态旅游的重要通道，可强化成都平原经济区与攀西经济区之间的联系，助力加快建设西部综合交通枢纽。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲 摄影报道