蔚来汽车快速换电模式前景如何？

虽然说现在 新能源汽车发展的非常的快，越来越多的消费者愿意购买纯 电动汽车，但是续航 里程依旧是众多车主的焦虑，也导致很多准备买车的人一直在纠结到底买纯 电动汽车还是传统燃油 汽车。目前各大厂商都在在电池上下功夫，力求把续航 里程做得更长，其中又有些厂商在做换电站的布局。

前不久，位于 深圳市南山区南山区的 蔚来汽车首座换电站顺利联调完毕，这也是首个针对个人用户的换电站。根据此前蔚来公布的计划，到2020年，将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。这一措施无疑是方便了众多的纯 电动车主，那么蔚来这个快速换电模式能不能成呢？前景又如何呢？

换电模式蔚来是第一个吃螃蟹？

换点模式的先例并非是蔚来，曾经吸引了全球目光的初创公司Better Place率先在以色列推广这种商业模式，但是由于签约率不高，投资成本过高而导致资金链断裂，2013年宣布破产告终。之后，我们熟知的 特斯拉2013年宣布了一个换点模式试点项目，发布93S换电技术，并建立了多个换电站，结果在2015年就不再推广，证明换电模式行不通。

近两年，国内一些新能源厂商也涉足换点模式，包括 北汽新能源、 力帆新能源、 国金汽车等厂商，但是这些企业的换电只针对出租车或者 商用车，并未面向家用 汽车。从这一方面来看，蔚来快速换模是也可以说是第一个吃螃蟹的厂商，针对家用 汽车的螃蟹。

蔚来快速换电模式前景如何？

换电模式最大的阻碍就是电池的 通用性不搞、投资成本高。对于蔚来主推的快速换电，同样是最大的阻碍。

在换电站种，一切操作都是由机器人自动化操作完成的，在这样的情况下，势必要做到电池统一，或者至少要做到模块化的 通用设计，但是蔚来为了让尺寸更小的 ES6也能享受快速换电，采用的电池组规格和 ES8的完全一样，这也说明蔚来的快速换电目前只能针对一款电池进行换电。

蔚来承诺在 北京地区实现3km半径的覆盖，一个换电站七七八八的算下来都是百万级的，那么这样巨额的前期投资如果只能适配当下车型使用的电池，无疑是巨亏的。

再来看看目前蔚来现在的情况，蔚来目前在售的车型仅 ES8一款，而 ES8的交付一拖再拖，拖到今年5月份，首批交付也只有10台，还是给内部员工的。虽然目前 江淮代工正按照原计划进行吗，但是要大批量交付依旧需要等待很长的时间。

蔚来汽车的创始人李斌曾表示；“造车是一个烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金，否则别想做好”，经过六轮融资共获得146亿元的蔚来，离200亿还很远。

从目前蔚来的盈利空间来看，在整车制造领域的盈利空间并没有想象的那么高，也就是传统车企的10%左右。按照蔚来的目标，在2020年，将在全干过建造超过1100座充电站，，为少少量的车建大量的短期来看不能盈利的换电站，蔚来的钱还能撑多久呢？

说到最后

笔者看好 蔚来汽车，但是并不看好快速换电模式。蔚来现在最大的问题就是产能提不上来，还没有大批量的开始交付就已经着手布局换电，而九死一生，投资高、短期不能盈利的商业模式，很难想象然需要大量烧钱的蔚来能把快速换电模式玩得漂亮。

国家政策的反逼以及电池厂商的不断深入研究，未来电池的能量密度、充电速度定会大幅度提升，那时候，我们真的还需要花大价钱来换电吗？