汽车电路故障诊断与分析经典案例3个

案例1：蓄电池故障

故障现象：

一汽大众 开迪 汽车在停放两天后出现 蓄电池亏电，导致 起动机不能启动。

故障诊断：

分析可能的故障部位和部件：01起动机不能转动可能有故障的部件： 蓄电池、 起动机及线路（含搭铁不良）、 点火开关、J527（包括线路、熔丝等）、CAN线、J519、50继电器及线路、挡位开关、J519～J527线路。02起动机能启动，但发动机不能启动可能原因如下：◆供油系统：燃油泵故障（包括保险丝及线路）、油泵继电器故障、油路堵塞、 喷油器及线路异常、燃油质量差或油量不足、油压调节器故障。◆ 点火系统： 点火线圈（包括线路和熔丝）故障、主继电器故障、点火正时不对、G28传感器故障、CAN线异常。◆防盗系统：钥匙、防盗器、网关、读写线圈、CAN总线及防盗相关线路等未正确匹配。◆ 发动机控制单元故障。◆机械故障：缸压不足（配气相位、机械损伤）、积炭、 火花塞异常、淹缸、进 排气系统堵塞等。

检修步骤：

01启动 发动机时， 起动机不转。检测此时 蓄电池电压为8.2V。02用外接 蓄电池的方法进行辅助启动， 发动机能正常启动，说明 发动机机械及电控系统正常。03怠速时检查 发动机电压是14.2V，正常，说明 蓄电池亏电，可能原因如下：◆ 蓄电池损坏，此车已更换过新的 蓄电池。◆车辆漏电导致 蓄电池亏电。◆ 蓄电池损坏，可能用电负荷过大或 蓄电池充电电压过高。由于 开迪 汽车有电源管理系统，行驶时一般不会充电不足或充电过高，因此应是漏电导致。04关闭 点火开关，将电流表串联在 蓄电池的正极，然后关闭所有 车门、车灯等用电设备。此时漏电电流是480mA，正常是30mA内，说明漏电严重。05拆下外加装的GPS和防盗器，漏电电流是320mA，仍然过高。06采用拔熔丝判断漏电电流的方法。当拔下SC46（功能/部件：J519车载电网控制单元）时，漏电电流突然变成120mA，20min后进入休眠模式，变成90mA。07SC46是J519供30号正电，判断J519或此两段线路有故障，造成漏电和时间较长才进入休眠模式。08处理J519的搭铁点（左侧 A柱下部），故障一样：漏电电流为300mA，进入休眠模式后为90mA。09更换正常 汽车的J519，开始时漏电电流为200mA；等2min，电压稳定后J519进入休眠模式，漏电电流为30mA，正常。10仔细检查J519， 发现针脚E/7弯了，导致虚接产生故障。SC46熔丝的电源电路如下图所示。将J519针脚掰直，装回车内。进入休眠模式后放电电流只有25mA，故障排除。

▲SC46熔丝的电源电路

故障排除：修理J519中E/7的接脚。

专家点评：

01漏电的检测，用拔熔丝的方法是较快速和准确的。02J519中的E/7脚是J519控制单元内CPU的接地线。如果此脚接触不良，会导致J519工作异常，从而不能进入睡眠模式，漏电电流过大。03此车漏电电流过大的原因有两个：一是舒适CAN工作时的电流是150mA，休眠时为6mA，但唤醒电流较大。当J519不能休眠时，它一直处于唤醒别的控制单元和自身处于工作状态，所以电流较大；二是J519本身不休眠而正常工作，也消耗一部分电流。

案例2：大众高尔夫GOLFA6偶尔无法启动

故障诊断：

01使用VAS5052A进行检测， 发动机控制单元01、ABS控制单元03、 仪表板控制单元17、 气囊控制单元15、车载能量控制单元09、网关19等系统内均有关于 变速箱控制单元无通信的故障。02根据以往的维修经验，可能是 变速箱控制单元的相关线束磨损而搭铁，导致故障的发生。本着先易后难的原则进行检修。◆因为车载能量控制单元09中还有一个关于雨刮的故障码，所以，首先拆下流水槽，检查雨刮电动机的相关线束，未 发现异常。◆检查 发动机的线束和搭铁线，也未 发现问题。◆拆下空滤壳体总成，检查通往 变速箱控制单元的线束，同样未 发现任何破损之处。◆了解此车的维修历史，注意到该车前段时间左前 翼子板处发生过事故，更换过左前大灯，于是着重检查此部位的线束及相关插接件，检查是否有插头锈蚀等问题。在检查到大灯后面的搭铁线的时候， 发现搭铁线松动。03查询电路图（下图） 发现，此搭铁线为 发动机 点火线圈的接地点，看来故障的原因在这里。

▲电路故障点原因分析：由于搭铁线松动，导致 点火线圈偶尔不工作，造成车辆无法启动。故障排除：紧固搭铁线，故障排除。

案例3：自动空调电路故障

故障现象：一辆 吉利远景 汽车，行驶 里程56721km，出现空调不制冷现象，检测 发现压缩机不吸合。

故障诊断：

①打开空调开关，VFD屏上显示雪花状标志，这说明空调A/C开关正常，检查测量系统压力，也在正常范围内。②拔下空调管上的压力开关插头，测量内部四针脚，其中有两个对应针脚是相通的，正常。③拔下压缩机继电器，短接其两插针脚，压缩机吸合，说明压缩机线圈无故障。④把空调温度设成29.5℃，按住“MODE”键的同时再按三次“AUTO”键使其进入强制自检功能，这时VFD屏显示“00”，无故障。⑤此时意外按下了空调面板上的“OUTSIDE”（车外温度）键，VFD屏上显示-26℃，但车外实际温度为23℃，两者有明显偏差。故障排除：更换安装在车体前部的室外温度传感器，故障排除。维修总结：FC-1自动空调是通过采集各传感器信号来控制空调工作的，车外温度传感器显示极限是在-35～61℃，而故障件显示-26℃，电脑误认为正常，未能显示故障码。本期内容来源《汽车电路分析与故障诊断》瑞佩尔主编，2020年2月出版

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本篇文章由 易车号作者提供