——作为一个“老牌”自主品牌， 奇瑞这些年是被耽误的几年。但是随着 艾瑞泽5 (配置 |询价)的推出之后，加上SUV产品布局的更加丰富，并获得不错的销量，奇瑞重返自主一线品牌的势头越来越猛。但是，艾瑞泽5这两年虽然保持万台以上的月销量，但和同级王者帝豪相比，还是有着不可跨越的鸿沟。并且车辆官方售价之间的差距也很明显，作为旗下销售较好的车型，艾瑞泽5的单车利润和整个品牌的利润息息相关。这种情况下，艾瑞泽5改款车型艾瑞泽EX以中期改款的身份上市。而全新车型的定位，从价位上来说，仍然和帝豪有半级的差距。而究竟什么原因导致这种半级的差距呢？我们试图从售价相差不大的竞品车型来分析。它们分别是艾瑞泽EX2019款1.5LCVT悦想版和帝豪2018款1.5LCVT豪华型；它们的售价分别为8.29万和8.58万。

——动力系统

两者的动力系统，采用了这个级别使用最广泛的1.5L自吸发动机。其中艾瑞泽EX的这款发动机在参数上有些许优势；最大马力为116马力，比帝豪拥有7马力的优势。而最大扭矩相差无几，仅仅有1牛米的优势。但这对车辆动力表现影响不大。两者都使用CVT变速箱，但是艾瑞泽EX可以模拟7档，在驾驶操作上可以提供些许运动感。但是，结合艾瑞泽EX1321千克的重量，比帝豪高上56千克的重量，综合起来，在工信部油耗上，艾瑞泽EX高达6.9升，比 吉利帝豪 (配置 |询价)多上百公里1升的油耗。虽然没有实际驾驶有多少油耗上的区别，但之间的差距还是明显的。

——底盘转向系统

底盘系统，两者采用相同的底盘结构；分别是前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂。而在转向系统中，两者都采用了电动助力转向机构，两者并无不同。并且，估计为了获得更好的底盘口碑，两者的底盘调教都是偏硬。这样的做法，让乘客可以体验到整体性更强的底盘系统，是个讨巧的做法。

——安全配置

由于奇瑞对艾瑞泽EX的定位，刻意的比帝豪偏低的做法，在花上同样的官方售价，艾瑞泽EX提供了更丰富的安全配置。具体这款艾瑞泽EX多出了前排侧气囊、前后排头部侧气帘两项气囊产品。并且，还多出胎压检测功能。这三项安全对于汽车日常行驶提供了更全面的保障。

——至于其他舒适性配置等，从大体上来看，售价更低的艾瑞泽EX仍然有这明显的优势。而车身长度帝豪有着些许优势，但是帝豪的轴距却比艾瑞泽EX这款车更低，因此，帝豪车身长度的优势，并没有体现到车内空间上面，仅仅是外观局部细节设计所达成的这个优势。并且，帝豪这款自动挡最低配在车身横向尺寸确实不尽人意，在实际乘坐和试驾过程中也有体会到。

——加上艾瑞泽5升级为艾瑞泽EX之后，原本内饰设计的差距，已经被弥补。在这两款价位相差不大的车型之间的竞争，还是艾瑞泽EX更具优势。但是，为什么导致这种两个品牌相差不大的竞品车型，有着对这个级别影响比较大的售价和定位的差距，我个人以为，影响它们销量的差距，并不是产品，而是它们之间相差的一个吉利。作为两款品牌，产品力和售价的关系，不在正常水平的两款车型，获得如此不同的关注度，主要原因还是吉利和奇瑞对产品营销手段的影响。大家都清楚，对于吉利这个品牌，各种手段的营销手法，层出不穷。而奇瑞缺乏的不是造车的技术储备，而是对产品的营销水平的匮乏。缺乏市场是衡量产品唯一的准恒的观念。否则，奇瑞艾瑞泽系列不仅仅是目前的这种表现。