航空文化是能让热爱航空的人们产生共鸣的价值理念和行为方式，胖这次专程来到作为世界上民航业最为成熟地区之一的美国，探寻当地的航空文化。开放和实用，是胖眼中美国航空文化的两个关键词。这次探寻之旅分成了三块：达美航空中美航线体验、洛杉矶机场直升机拍机和飞机坟场探访。

　　飞机坟场就是封存飞机和储存退役飞机的地方，通常是一架飞机最后的归宿。坟场往往选择在沙漠地带，这是因为沙漠中干燥的空气可以保证飞机骨架与零件不会被腐蚀，并且沙漠质地坚硬，可以承载飞机的重量，不必额外建造混凝土设施。

　　胖在美国走访了位于加利福利亚州的Victorville, Mojave和位于亚利桑那州的Goodyear, Tuscon四座飞机坟场。

　　Mojave

　　其实这其中有些飞机并不是坏到不能使用，而是不再符合现在的市场需要。它们有的静待着下一个买家，有的只能将还可以使用的零件拆解变卖，最后报废。

　　这架空中客车A300-600，它就是拥有全宽体机队的阿联酋航空起家的飞机之一。 于1989年交付给阿联酋航空，是阿航接收的首架AB6,当时阿航仅有另外两架A310。

　　Goodyear

　　Goodyear机场位于亚利桑那州凤凰城，原本是一个军用机场，后来被当地市政府买下作为凤凰城国际机场的备用场。曾经中国南方航空有三架77B在此封存。

　　当年从中国南方航空退役存放在Goodyear机场的三架77B中2055和2058已经拆解。目前在这里剩下的就只有2057。

　　老伙计，好久不见！

　　已经破产的复兴航空也有退役的飞机存放在此。

　　这架波音747-300于1985年首飞，首先由新加坡航空运营。之后辗转到法国的包机公司Corsair 。

　　这架之前阿联酋航空的波音777由于成色很新，被精心的包装保护，等待下一个买家的接手。

　　Victorville

　　加州的Victorville飞机坟场，又称Southern California Logistics Airport（南加州物流机场）。该机场的前身为美国乔治空军基地（George Air Force Base），该机场拥有两条跑道，其中一条是美国第二长的民用跑道，长达4590米（15,049英尺）仅次于丹佛机场的16R/34L跑道。

　　由于此处土地空间较大，大量的退役DC-10、MD-11以及747停放在此。

　　这次坟场之旅也是为了见证美联航波音747-400的退役，送别这款经典机型。

　　有意思的的是这架N180UA，在降落时还触地复飞了。在飞机坟场拍到已经退役、即将封存的老家伙起飞的姿态还是很令人意外的。

　　或许是他们不甘心就此告别蓝天，还想再次翱翔吧！

　　UA退役的747-400降落后大概1个小时。一架从查尔斯顿飞来的波音 787-10也降落在此，该飞机预计之后交付给新加坡航空。它到访飞机坟场是因为Victorville机场还有GE的航电部门和航空座椅安装企业。

　　747-400和787-10先后降落，可以说是波音跨越时代的新老交替。

　　Tuscon

　　位于亚利桑那州图森的飞机坟场最著名的是，停放了几千架美军退役飞机的戴维斯-蒙山空军基地。不过该基地很多是军事禁区，对普通观众并不开放。所以它旁边的The Pima Air & Space Museum就是一个好去处。Pima是美国最大的非政府资助的航空博物馆。馆藏军用飞机居多，不过也有两架有意思的民机。

　　博物馆内存放了为中国南方航空服役长达19年的波音737-300。

　　该飞机曾经的注册号为B-2921，2012年退役后被波音买回封存，于2013年一月捐赠给Pima航空博物馆。

　　这架ZA002是波音生产的第二架787-8，于2009年12月22日首飞，之后成为6架飞机组成的试飞机队的一员，主要用于系统性能测试。飞机采用了全日空涂装，以致敬这家787全球启动用户。

　　2015年由波音捐赠给Pima航空航天博物馆。

　　坟场一别，不知何日再见。无论它们抒写过怎样的蓝天赞歌，创造过怎样的英雄业绩，最终都逃不过退休走进坟墓的命运。美国的这几座飞机坟场，使它们拥有奉献自己最后价值的机会，使它们在荒无人烟的沙漠上书写着自己又一个传奇。同时也让我们有了见证工业之美，缅怀经典的可能。

　　虽然飞机是机器，但是他们也有灵魂。