文／孙不熟

　　一个南站不够，广州给你14个？

　　区区通地铁算啥？坐拥亚洲第一大高铁枢纽的广州，下一步有一个更强悍的规划：

　　区区通高铁。

　　在全国大中城市范围内，率先实现高铁站的去中心化，让市民搭高铁就像搭地铁一样方便。

　　1月2日，广州市政府举行新闻发布会，介绍广州市面向2035年的交通发展战略规划编制工作，并首次透露了《广州市交通发展规划》的主要内容，定位为“全球重要综合交通枢纽”。

　　广州近年来的交通定位实现了三连跳，从“我国重要的综合交通枢纽”升级到“国际综合交通枢纽”，这一次又升级为“全球重要综合交通枢纽”。

　　据南方＋报道，此次规划有 这样几个新闻点。

　　01

　　新增一批高铁线路和高铁站，全市高铁站数量将达14个形成一个“一心五向”铁路枢纽群，，未来可实现分区进站，多点到发，就近乘车。

　　这14个高铁站分别是：

　　这14个高铁站，目前只有广州南站、庆盛站、广州北站、佛山西站四个站开通了高铁。广州站、广州东站正在改造，即将引入高铁。新塘站已建成，目前开通了穗莞深城际，未来将引入广汕高铁。

　　增城站、从化站、白云站仍在建设中。南沙站、机场站、知识城站、黄埔站是近几年新冒出来的，这些区域的话语权可见一斑。

　　特别是机场站，之前只是一个构想，这一次获得了确认，其开通之后，将首次把高铁引入白云机场，实现空铁联运。

　　总体来说，广州11区，除了荔湾和海珠，每个区都会有高铁站，而且有的区还不止一个，南沙、花都、黄埔、增城的高铁站都达到了两个。另外，佛山西站也被纳入广州的铁路枢纽，表明广州没有把佛山当外人。

　　考虑到荔湾和海珠隶属于中心火车站的辐射范围，14个高铁站全部建成后，说“区区通高铁”毫不为过。

　　一句话，广州将率先开启高铁站的去中心化，高铁站会像地铁站一样分散，市民以后坐高铁再也不用全部挤到南站了，这是一个石破天惊的想法，只有基建狂魔才能做到。

　　10年后，广州在大湾区的交通枢纽地位，只会比现在更强势。

　　02

　　实现“3060”时空目标，即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与大湾区各城市中心60分钟轨道直达。

　　南沙副中心单列，和其他外围区以示区分，表明南沙的特殊地位。

　　今后，半小时就是广州通勤半径的时空底线。广州市内，任何一个区到中心城区，都要压缩到半小时。不仅南沙，增城、从化、花都、黄埔全部要半小时直达天河。

　　而在大湾区内部，任何一个城市抵达广州，都要压缩到一小时。其中佛山、东莞、深圳等临近城市，半小时内可抵达。

　　大家可能要问，如何实现所有外围区半小时抵达中心区呢？

　　根据规划，广州将构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层级的城市轨道网络。根据地铁族论坛曝光的地铁规划示意图，显示广州规划了21条地铁普线+12条快速地铁+5条高速地铁，里程共计达到1808公里（数据仅供参考，请以官方发布为准）。

　　| 图片来源：地铁族论坛、广州房产

　　注：图中规划线路，仅供参考，具体走向请以官方发布为准

　　外围区快速抵达中心区，主要靠的是高速地铁。其中，番禺、南沙、花都如果要半小时到中心区，靠目前的3号线、4号线、9号线都太慢，未来得靠18号线来实现。

　　空港经济区单独列出来，靠22号线来实现。

　　增城现有的21号线设计时速只有120公里，还不够快，未来需要靠28号线来实现。知识城和从化现有的14号线，设计时速也只有120，还不够快，未来得靠37号线来实现。

　　这些地铁都是时速超过160公里的高速地铁，详情如下表所示：

　　另外，60分钟抵达湾区所有城市，主要靠的是以下轨道来实现：18号线/广清城际至清远、南广高铁至肇庆、18号线/广中珠澳高铁至中山珠海澳门、广珠城际至江门、广深港高铁至深圳和香港、广汕高铁至惠州。其中，28号线30分钟可达东莞、佛山。

　　03

　　有必要介绍一下18、22、28、37、17这几条高速地铁。

　　其中，18号线是曝光率最高的，其定位为南北快线，也称南沙快线，实现了广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，未来还计划向白云机场、中山、珠海、清远延伸。

　　截至今年10月，地铁18号线土建工程累计完成36%，估计在2022年开通万顷沙至冼村段，随后再开通至广州东站。

　　22号线的曝光率也颇高，其定位为南站快线，是广州又一条跨市地铁，未来将北延至白云机场高铁站，东跨狮子洋，延至东莞、深圳。其中，番禺广场到南沙段将与18号线并线运营。

　　二十八号线，也报道过多次。根据地铁族论坛曝光的线路走向图显示，该线路起于佛山西站，经广州荔湾区、海珠区、黄埔区、新塘、增城市中心，止于增城正果机场。

　　另外，还规划一条支线，从增城新塘，往东莞寮步延伸。

　　但28号线传闻还有另一种规划，其主线规划区间为珠三角新干线机场站-广州正果机场站，支线规划区间为滘口站-佛山火车站。

　　17号线，大家会比较陌生，根据广州房产的消息，番禺区官网曾曝光这条地铁的规划图，显示17号线在番禺的走向为广汽基地-紫坭。从最新的规划图来看，十七号线或以黄埔区光谱东路为起始站点。

　　37号线，即是此前报道过的知识城快线，从广州东站-佛朗村站。

　　04

　　本次规划还新增了两条平行线，分担3号线和5号线的压力。

　　众所周知，3号线、5号线纵横交叉于珠江新城，堪称广州市内最挤的两条地铁。特别是14号线、13号线、21号线陆续开通之后，3号线、5号线的客流压力更是逼近极限。

　　之前，很多人认为，18号线可以分担3号线的运营压力，但18号线是高速地铁、大站快线，其主要功能是为了快速联系南沙，而不是给3号线减负。

　　所以，本次规划新增了南北向的广州大道线，与3号线平行，自北向南串联白云、天河、海珠、番禺四区，分担3号线客流压力。

　　另外，还新增了东西向的临江大道线，串联荔湾、海珠、天河、黄埔四区，在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行，分担5号线东段客流压力。

　　不过，有一点遗憾的是，同为天河区东西大动脉、比黄埔大道更拥挤的中山大道，仍然没有看到新增地铁的计划。我个人的建议是，看能不能在合适的时候拆除中山大道BRT，在天河路－中山大道底下，新增一条和5号线平行的高密度地铁，站点间隔500米那种。

　　天河路－中山大道，是广州最繁华的一条城市主干道，没有之一。这条线上，汇聚了十多个超级购物中心、两所大学，以及天河体育中心、岗顶电脑城、天河科技园，还有数十个大型中产社区。随着车流量、客流量的持续增加，长远来看，仅靠BRT的运力是不够的，开挖一条地铁是迟早的事情。

　　05

　　有人可能会问，如此庞大的一个规划，是如何制定出来的，是不是拍脑门决策？

　　当然不是，这一次规划是经过严格而充分的论证的。

　　据南方＋报道，广州市规划和自然资源局方面介绍，广州以往的交通战略规划往往是依靠现场摸查，本次战略研究则基于传统调查和大数据的海量基础数据，主要包括了广州市三十余年累计的三次交通综合调查数据。

　　交通战略模型涵盖粤港澳大湾区、广佛莞、广州市等多层次区域。规划成果经过了定性定量的充分论证分析。比如市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，这些指标都是在模型中演算后得出的结果。

　　06

　　广州在做的事情，诸位看明白了吗？

　　坚定不移、不计成本地夯实其交通中心的地位！

　　这个地位毋庸置疑，是深受国家认可的。

　　《国务院关于广州市城市总体规划的批复》（国函〔2016〕36号）明确广州是我国重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽。

　　《中华人民共和国 国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出建设北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽。

　　2018年，中国社科院研究机构在郑州发布的“国家中心城市指数”报告显示，国家综合中心为北京，国家重要中心为上海和广州。

　　从排名看，广州是国际综合交通枢纽，其国家交通中心指数为1，居全国第一。其交通集聚度和交通联系度指数全国排名分别位于第一和第三位。

　　我有时候在想，城市的本质是什么？其实和互联网公司一样，都是做流量的，把自己的人搞得多多的，把竞争对手的人搞得少少的。

　　怎样才能把人搞过来呢？

　　有多种工具，比如你是交通中心，有汽车站、火车站、国际机场、港口，就不愁没人来。

　　比如你是行政中心，政府机关在你这里，也不愁没人来。

　　再比如你是科教文卫中心，最好的学校、医院、剧院、体育馆在你这里，也不愁没人来。

　　再比如你是产业中心，有腾讯、阿里、百度这样的高收入企业在你这里，当然也不愁没人来。

　　最近十年，广州的产业升级相比北上深的确慢了一拍，导致其“产业中心”的地位一度受到动摇，但我一直对此持乐观态度，毕竟“四个中心”中，广州还有三个中心（交通中心、行政中心、科教中心）坚不可摧，且在华南大区几乎没有敌手。

　　只要这三个中心在，广州的门户地位就还在，这座城市就永远有人流、物流和资金流过来，剩下来的只是把这些“流”沉淀下来，转化成生产力。

　　产业迭代升级的步伐是很快的，错过了这一波还有下一波，只要一座城市还有本事把人聚过来，就永远有机会翻盘。

　　编者注：本文信息源来自媒体和网站，仅供参考，特别是具体的规划图，请以官方发布为准。