近年来，随着科技的发展，我国的基建能力突飞猛进，完成了一项又一项令全球瞩目的大型工程，在这些基建工程中，有两项被认定为是“全球第一”，一个是我们的高铁总里程全球第一，另一个是港珠澳大桥跨海长度全球第一，这两个超级工程已经成为中国基建在国际上的名片。
不过值得注意的是，虽然取得了辉煌的成就，但我国基建建设的脚步并没有停止前进，在2020年，我们又成功创造“工程奇迹”，拿下一项“全球第一”的称号，中国基建将再拥有一个标志性工程，而这次，获得全球第一称号的工程，依然与大桥有关。
怒江特大桥此前施工现场
近日据媒体报道，由中铁十八局承建的怒江特大桥主体工程顺利建成，这意味着这座全球跨度最长的铁路拱桥已经进入施工后期，连接中国与缅甸的国际通道即将彻底打通，原来6小时的路程，将被成功缩短为2小时，中国与缅甸的经贸合作将有了一条“快车道”。
而值得一提的是，虽然怒江特大桥全长只有1024米，长度并不算长，但由于环境原因，建设难度极其之高，由于怒江大桥项目所在地温差巨大，雨季漫长，且经常出现大风、大雾等恶劣天气，这就导致项目施工难度陡然上升。
同时，受当地地形地貌影响，大桥只能采取“一跨”的方式建成，没办法通过多个拱形结构增强承载力和稳定性，为了克服这一系列难题，中铁十八局采用卫星监控、全天候不间断的监控天气，并进行了一系列的相关研究，这其中包括高温差对梁体变化、峡谷大风对大桥造成的影响等研究。总的来说，该项目在不占据天时、地利的情况下，还能进展迅速，实在是颇为不易。
从公开的资料来看，怒江特大桥高度为230米，桥面宽度近25米，可容纳四条火车轨道，全桥用钢量4.6万吨，相当于6.5座埃菲尔铁塔的用钢量，堪称是条“钢铁巨龙”。且需要提到的是，受地形等原因的限制，大桥上还将会建一座车站，因此，怒江特大桥的宽度和承载力要远远大于普通的铁路桥梁，放眼全球，我国是第一个建设这样大规模、大跨度的四线铁路车站桥的国家。
由于该桥的承载能力远超一般铁路桥，且跨度又极其之长，因此，施工人员在施工时，必须保证每一根杆件的对位精准误差不超过2毫米，否则就会对大桥整体的稳定性造成影响。为了保证施工精度，中铁十八局安装了2000多个观测点，并创新使用了一系列全球领先的前沿建造技术，最终才达成了毫米级的建造精度。
相信通过此次建设怒江特大桥，相关建设单位获得了一批宝贵的施工经验，这也意味着，我国的基建能力将能得到进一步提升，同时这也表明，在基建能力上，中国已经逐渐将西方国家刷在了身后，中国基建工程拿下多个全球第一就是最好的证明。（向剑）