前段时间，传祺M8宗师版终于是以26.98万起（混动版29.98万起）的价格正式上市了。
在这之前，传祺M8是自主MPV在中高端市场强力且唯一的担当，作为一款实力不输给奥德赛、艾力绅乃至是GL8等合资对手，但价格却明显更有优势的车型，曾经的传祺M8无疑是20万级MPV中价格划算又不输面子的选择。除了GL8之外，它以月销五六千台的成绩跟 赛那 (配置 |询价)难分上下。
但是随着传祺M8宗师版的售价迈上GL8与赛那的腹地，汽研社的几位小伙伴也提出了不同的看法。有人认为M8宗师版产品力更为全面，能够与M8形成高低搭配的组合对合资MPV形成围剿，市场表现看好。但也有小伙伴觉得，M8大师版要同GL8、赛那正面硬碰硬，能否获得用户认可存疑。
如果光是看产品的话，传祺M8宗师版的胜算还是挺大的。比如在尺寸方面，传祺M8宗师版除了车宽其余三项都占据优势，看颜值的话，M8宗师版更接近于大号埃尔法的派头，内饰用料也比赛那那种“素装”更有档次感。
至于配置，同样是入门版的话，传祺M8宗师版多了并线辅助、交通标识识别、后风挡气囊、开门/后碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、分段式天窗、感应电动尾门、无钥匙进入、行车记录仪、防/真皮混搭座椅、前排座椅加热通风、后排座椅加热通风按摩、车联网、车载智能系统（搭载8155）等一大堆配置。至于传祺M8混动版的入门车型，则是在除动力之外其配置均和燃油入门版相似，因此相比赛那入门版也同样有这些优势。
不过，同样是围绕性价比三个字展开的优势，新老两代M8给人的感觉却完全不同。
其中老款M8突出的是价格层面的性价比，在本身产品不输给本田奥德赛/艾力绅、大众威然、现代库斯途等其他合资对手的前提下，更具吸引力的价格让它完成了突围。而新一代M8宗师版则是用更为丰富的配置、用料和设计在作为筹码，可价格却超越了一般的合资对手直逼赛那。
上一次传祺M8用低价+中配的方式追平甚至打败了中高价+低配+大品牌的合资对手，那么这中高价+高配的M8宗师版还能继续这种好势头么？
要回答这个问题，还得再看看传祺M8宗师版在自主阵营当中的处境。在这个细分市场，传祺M8宗师版的确算是一款出挑的产品，相比荣威iMAX8等其他自主选手，亦或是M8老款车型，它从颜值到配置用料都有了很大的进步，同时还加入了丰田最新的混动系统。但问题是，它26.98万起的价格也直接高出了一个档次，尤其相比上一代车型，价格差距已经是高达9万元，要是买混动的话更是高了12万。对于很多用户而言，接受起来难度也要高了不少。
毕竟，虽然从产品层面来看，M8大师版的性价比依然很高；但大多数人对配置的需求却没那么高，入门还在用织物座椅，但销量依然比M8家族高一线的赛那就是一个证明。此前起亚嘉华就是采用的高举高打的策略，结果未能从市场中突围。另外，同样是价格高开的大众威然也没有获得很好的市场认可度。
相比之下，如今人们对技术买单的意愿，会要明显高于普通的配置。但在传祺M8宗师版身上，混动版相比燃油版3万的差价也同样让人迟疑，毕竟当混动越来越普及之后，在经济账这一块很多人都会考虑到底是要省油还是要真的省钱。
而除了动力，传祺官方对于M8宗师版在其他方面的技术升级提及的并不多，车身刚性是否增强了？智能化又有哪些领先？或者说新的内饰座椅到底有多么豪华跟舒适？目前官方对外传递的信息显然是不够的。
另外除了GL8和赛那，和M8大师版价格也有一定重合的 腾势D9 (配置 |询价)其实也会影响到它的市场表现。由于有DM-i的助力，Logo和设计风格又完全不同于比亚迪，无论是市场热度还是实际订单，腾势D9都取得相当不错的表现。
当然，传祺M8这次采取的是两代同堂销售的策略，其中主要走量的还是上一代（领秀/大师系列），新一代（宗师系列）车则充当一个高配版本的作用。整个车系的销量肯定能够稳住，但长远来看还是应该以新一代的宗师系列为主。
因为纵使上一代车型还暂时热销，颜值、产品力也暂时没有过时，但精神面貌毕竟是四五年前的水平了，这对于M8整个车系产品形象的提升是不利的。
这种情况现在就发生在采用相似策略的 别克GL8 (配置 |询价)身上，当ES版本因为高价被“雪藏”，如今人们对这款车的印象依然停留在“陆上公务舱时代”。可但凡把ES版本的门槛降低一点，把性价比给狠一点让它成为真正的销量主力（在采用同款发动机的前提下难度并不高），别说赛那，就连初代传祺M8或许也难以在20万级MPV市场撕开一个口子，可这种让“老同志”死撑，让 “新同志”替补的方案，不仅让GL8失去了当年在同级独一档、对手无法撼动的统治地位，越来越多的新对手也开始危及它的销冠排名。
那么什么样的策略才更适合这新一代M8，乃至能够对整个传祺品牌都有益呢？有两种方案，第一种就是尽快推出低配版车型降低M8宗师版的价格门槛，让它快速取代上一代车型成为销量主力，真正意义上完成新老交接。这虽然可能会导致单车利润有所降低，但却能让M8车系的销量和影响力都上一个台阶，为M8车系乃至传祺品牌更广阔的未来铺路。
第二种则是让M8宗师系列“自立门户”。相比于领秀/大师系列，颜值上彻底改头换面的宗师系列其实有魅力让人心甘情愿掏更多钱买单的，只是魅力值还没到9万、12万这么高，可如果不仅是颜值，连Logo也换成高大上系列（类似于丰田的皇冠、埃尔法，还有以前在WEY家族中的坦克，或者是别克世纪），那么在两种不同版本开出去的气场和品牌效应完全不一样的时候，消费者“加钱”的意愿显然就会高不少。
小结：站在传祺品牌角度出发，如今它很需要M8来刷一波新战绩，不管是为了M8家族成功完成换代，还是带动有些疲糜的GS4、GS5等入门车型，亦或是在比亚迪、吉利大放光彩的时候保持自己的存在感，传祺M8家族都很需要一场新的胜利。
从传祺M8宗师版的实力来看，作为新一代车型，它相比上一代在颜值、用料方面的提升是足以让人再次竖起大拇指的，再加上上一代车型打下的销量基础，它的确有潜质为传祺打开新局面。但前提是，它必须得把传祺M8宗师版的故事讲好。
有想法，抛出来