百度Q1财报：造车为主，广告为辅，业务结构逐渐改变

2021-05-24 11:30

二、Apollo三大商业化路径成为主要目标

2021年 5月18日，李彦宏在发给员工的财报信中指出，Apollo将发展出三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。今年下半年，每个月都会有一款搭载Apollo系统的新车上市，未来3－5年内预计前装量产搭载量达到100万台；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。

根据网上公开信息，在自动驾驶方面，百度Apollo已经初步实现和10多家领先的本土和跨国汽车制造商达成合作。

随着加入造车的各行业巨头逐渐增加，使得本该泾渭分明的汽车行业界限模糊化。在新能源海域还没有形成寡头的前夕，众人皆想分得一杯羹，诚然，百度亦如此。

其中，根据国家工业信息安全发展研究中心、工信部电子知识产权中心发布《2020 人工智能中国专利技术分析报告》显示，在人工智能专利申请量和授权量方面，百度分别以9364件专利申请和2682件专利授权处于第一位，这也是百度连续三年在该人工智能领域专利分析报告中总申请量蝉联第一。

腾讯位于其次，华为第五，阿里巴巴较为落后，排名第六。显然，在新赛道角逐中，百度暂时领先。

拆解一季报，看百度Apollo三大商业化路径

数据来源：国家工业信息安全发展研究中心、工信部电子知识产权中心

研发费用投入方面，根据公司公告，2021年一季度运营费用为103．43亿元，同比增长24．69％，环比下降3．91％；销售及管理费用率，2021年一季度为18．64％，同比增长1．56百分点，环比增长1．81百分点；研发费用率，2021年一季度为18．12％，同比下降1．59百分点，环比下降0．62百分点。

百度首席财务官余正钧表示：＂我们将继续大力投资销售、研发及运营，为我们的AI驱动业务的快速发展提供支持。＂

拆解一季报，看百度Apollo三大商业化路径