L4级无人驾驶货运车亮相，德邦快递刷新无人驾驶应用记录

挑夫、马车、货车……千百年来，人类对货运技术的追求从未间断，货运工具对驾驭者的依赖度也越来越弱。

直到无人驾驶货运车的出现，摆脱了货运工具对驾驭者的依赖，货运效率有了质的飞跃，智慧快递也因此开启了新的大门。

当前，无人车赛道上又有新气象。6月12日，以“驭时智进，启递未来”为主题的德邦快递无人驾驶货运车实验基地揭牌仪式在浙江成功举行。会上，德邦快递与飞步科技签约成为战略合作伙伴，联合布局无人驾驶技术的应用与发展，共同打造“无人化”智慧快递。

德邦快递表示，目前L4级无人驾驶货运车总运营里程达8045KM，平均运载量279.86公斤，累计运载量21828.94公斤。且近期，德邦快递还将在德清地区开辟新的城市级无人驾驶快递线路。

无人驾驶技术分级

无人驾驶货运车一般是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

根据NHTSA（美国高速交通安全管理局）规定，无人驾驶技术分为6个等级，分别是0-5。

市面上很多车都已经加入了这个概念，其中L0就是普通的车，全人工控制；而L1级别又叫辅助驾驶，可以实现简单的加减速，但作用不大；L2级别又叫部分自动驾驶，可实现自动L1所有内容，还可以自动泊车；L3级别已经可以松开方向盘了，但人类驾驶员还是得保持注意力，防止突发情况；而L4、L5都是可以实现全自动驾驶的，区别在于L4需要在特定的道路和天气下，而L5可以适应全地形。

（德邦快递无人驾驶货运车）

据了解，德邦快递上线的所有无人驾驶货运车都是L4级别的。从上线后的运营数据看，其系统已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多场景下实现稳定无人行驶，最高时速达90公里/小时。

快递应用前景广阔

无人驾驶技术在快递行业应用虽然目前尚未推广开来，但其应用前景广阔。

有业内人士认为：“从快递物流角度来看，无人驾驶货运车运营线路可分为三种：3公里以内末端配送、100公里以内的短途运输和800-1000公里的省际长途。其中，短途运输既有高速省道，又有城市道路；从市场需求上讲，它的需求又是最高的。”

据上述人士介绍，无人驾驶技术对于快递物流行业影响深远。首先，无人驾驶可显著降低快递物流行业的成本支出，采用无人驾驶代替传统司机，每年可节约不少行业成本；其次，无人驾驶可提升快递物流行业安全等级。数据显示，在机动车市场占有率不到13%的货运车辆，却制造了30.5%的交通事故和48.23%的死亡人数。而无人驾驶系统可有效规避疲劳及情绪驾驶，大幅度提升行业安全水平， 减少事故赔偿成本。

据德邦快递工作人员介绍，无人驾驶货运车在德邦智慧快递的具体应用场景主要包括：枢纽场装货，转运场转货，将货物运往全国各个营业分部，乃至派送货件。

德邦智慧快递

由零担起家的德邦快递，在转型大件快递后，积极引进各类科技应用于智慧快递。在2018年的战略发布会上，德邦快递对外宣布：每年都会拿出2%的营收，针对IT研发、营运配称、后台管理等方面，彻底解决大件快递所面临的末端派送痛点。无人驾驶货运车就是其引进的技术产品之一。

去年5月，德邦快递推出小版的无人驾驶货运车——无人车“德邦小D”，解决了快递员因平日收派工作耗时长影响快递员收派效率的痛点，同时，“德邦小D”还可以夜间收派件，满足部分白天无法取件的用户需求。

半年后的双十一期间，德邦快递“麒麟号”L4级别无人驾驶货运车在浙江地区上线，开展了真实环境下的日常运营。而这也是快递行业首台能够常态化运营的无人载重货车。

当然，除了无人驾驶货运车，在智慧快递方面，德邦快递还引进了AR量方（最快10秒完成体积测量）、大件分拣系统（全网每分钟处理上万件）、数字孪生中心（实时运算提前预测）等AI技术。

无人车技术也正在发生嬗变。