大运汽车推高端品牌 新车最高售60万元 远勤山：未来计划先在港股上市

“随着人民生活及消费水平的快速提高，消费者对30万、40万元的车，只要（感觉）非常好，非常智能化，很多人买下来不在话下。”在2022成都车展期间，大运汽车集团有限公司董事长远勤山在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，远航汽车的诞生，正是对上述市场趋势的观察结果。

图片来源：企业供图

作为大运集团全新高端新能源汽车品牌，远航汽车在2022成都车展开幕首日正式发布，其旗下四款新车——远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9也一同亮相展台。据远勤山透露，上述四款新车的售价区间为30万~60万元，预计明年上半年上市。

值得一提的是，大运集团并非新能源乘用车领域的“新人”，其创建于1987年，以“大运摩托”起家，并于2004年进入商用车领域。随后，大运集团分别于2015年和2017年启动新能源商用车和乘用车发展战略。官网信息显示，大运汽车目前有远志M1和悦虎两款新能源乘用车型在售。

“有人总感觉造卡车、摩托车，不如造小轿车高档。其实卡车的制造难度非常之大，能把卡车做好，就能把小轿车做好，只要是好的东西，消费者会做出正确的选择。”远勤山表示。

“做好全方位准备才入场”

在远航汽车发布会现场，博世、华为、阿里斑马等诸多合作伙伴高层前来助阵。在外界看来，与全球头部供应商的合作或许是远航汽车决定冲击高端市场的信心所在。

“远航汽车整合了全球顶级供应链资源，产品也是与国内外冠军巨头共同合作开发。”据远勤山介绍，远航汽车搭载了联合电子提供的800V碳化硅高性能电驱总成，阿里斑马提供的智能座舱，华为提供的TMS（热管理系统）、超低温热泵系统等。而在远航汽车的宣传中，其合作伙伴名单囊括了大部分全球头部汽车供应商企业，除博世、阿里斑马及华为外，也不乏宁德时代、亿纬锂能、本特勒等知名汽车供应商的身影。

图片来源：每经记者 董天意 摄

但有观点认为，面对智能网联电动车领域日趋“内卷”的竞争环境，车企的技术自研水平或许比供应链整合能力更为重要，如果过多依靠供应商方案，其产品在成本控制及后续迭代升级方面或将存在难题。

对此，远勤山表示：“一般情况下，用别人的好东西，最后都是别人的，他可以给你用，也可以给其他人用。但我们合作的这些企业，很多知识产权都是我们的，比如我们拿着这个图纸，既可以让博世做，也可以通过比质量、比价格找别的供应商做。如果这些企业要给别人做就一定要改，跟我们一模一样是不行的，这在技术合约上都有约定的。”远勤山说。

此外，大运汽车股份有限公司副总经理助理王震告诉记者，大运汽车自身也较为重视研发环节。2021年，大运汽车与博世成立了联合研发中心，目前拥有约1000人左右的研发团队。

“提到大运，大家还是感觉到大运原来是搞摩托车的，不过要知道，20年前摩托车是奢侈品，我们那个时候能把摩托车做到一流，就充分证明了我们的实力，也为我们积累了很多经验，我们现在要把原来做摩托车的理念用到乘用车上。”远勤山告诉记者，与上述头部供应商达成合作证明了大运汽车有着足够的吸引力，而推出远航汽车品牌的大运汽车“就是要做好全方位的准备才入场”。

切入高端市场 目标港股上市

事实上，大运汽车选择此时入局高端新能源乘用车领域，或许与国内新能源汽车消费趋势不无关系。

乘联会数据显示，今年7月，售价超过30万元的纯电动车型销量约3.1万辆，同比增长86.3%；今年1~7月，售价超过30万元的纯电动车型累计销量约26.4万辆，同比增长109.3%，而这正是远航汽车所锚定的市场空间。

图片来源：每经记者 董天意 摄

但此价格区间目前也是众多品牌极力争夺的细分市场，不仅包括新势力中的蔚来、理想、小鹏的几乎全部车型，还包括传统豪强中的奔驰、宝马、奥迪等品牌车型，这对于“初出茅庐”的远航汽车来说，突围难度不小。

对此，远勤山认为：“消费者最终还是要看产品，你就算给他一个最好品牌的车，如果这个车这个智能化没有，那个智能化没有，过两天消费者就厌烦了。如果你的车没有知名度，但它开起来感觉很好，能帮用户解决各种问题，还带来很好的享受，那最后消费者会算账的，也会买单的。”

另一方面，为大运集团开辟全新的利润抓手或许也是远航汽车的使命之一。“燃油车就像‘70岁老年人’，虽然能赚钱，但赚钱越来越少。新能源车就是‘2岁的小孩’，可能现在赚不到钱，但越往后面它赚钱的能力越强，基于这点我们下决心去做。”远勤山表示。

随着远航汽车的推出，远勤山对大运汽车也有着更长远的规划。远勤山表示：“未来第一步先计划从香港上市，等到我们盈利很高的时候，再回到A股上市。”