7日晚，地铁8号线东延段（万胜围-莲花）环评报告公布，线路全长18.0公里，拟设7座车站。该段已纳入广州地铁“第三期建设规划调整”上报，计划最快今年12月开工，工期5年。8号线远期规划南延至海傍，计划跨线开行广州北站到海傍的列车，运行里程高达79公里，8号线目前旅行速度约为34-35公里/小时，意味着单程用时将超过2小时。

 

串联海珠黄埔番禺，4站换乘地铁及城际

根据环评报告，8号线东延段（莲花-万胜围）线路全长约18.0公里，为全地下敷设，设7座车站。线路途经珠金琶地区、长洲岛、化龙镇、智能网联新能源汽车产业园、莲花湾。和已开通的8号线一样，东延段采用6节A型车，最高设计时速为80公里。

8号线东延段的功能定位为：与城际轨道交通佛莞城际、穗莞深琶洲支线的莲花枢纽衔接，加强区域不同层级轨道交通网络间的衔接，串联番禺、黄埔、海珠三大组团，支持化龙地区发展建设，改善城市中心区与长洲岛、化龙地区的跨江交通联系。

线路的7座车站中，有4座是换乘站，自西往东依次为：新洲、长洲、化龙、莲花。其中，新洲与佛穗莞城际、规划23号线换乘，长洲与7号线二期换乘，化龙与规划43号线换乘，莲花站与佛莞城际、穗莞深琶洲支线城际衔接。

 

环评报告指，根据已上报省发改委审查的《广州市城市轨道交通第三期建设规划调整》(简称“第三期建设规划调整”)，8号线北延段（滘心-江府）、8号线东延段（万胜围-莲花）、8号线北延段拆解线（即24号线，纪念堂-广州北站）作为本次调整线路，建设里程约59公里，设车站29座。8号线东延段计划今年12月开工，2027年12月开通试运营，土建总工期5年。

远期计划延伸到海傍，单程超过2小时

往北、往东延伸后的8号线，未来除了开行本线（江府-莲花）的列车之外，还计划在江府站与24号线跨线运行：初期开行广州北站至莲花的贯通列车，运行里程达70.8公里；远期线路计划延伸至海傍，开行广州北站至海傍的贯通列车，运行里程高达79.0公里。

 

8号线在规划之初定位为市区线，因此设计时速80公里。目前已开通区段（滘心-万胜围）里程约32.9公里，单程用时57-58分钟，旅行速度约34-35公里/小时。远期线路运行里程达79.0公里，单程用时将超过2小时。作为对比，里程超60公里的3号线、21号线均采用120公里时速的列车，单程用时控制在1小时左右。

 

从运行安排可见，8号线将根据客流实际情况开行长短线，短线列车到海珠区的新洲站为止。换言之，线路6节A型车的运力配置，在黄埔、番禺等外围区段存在“吃不饱”的可能，因此相应拉疏间隔，减少运力浪费。对于外围的乘客而言，最直观的感受是候车时间长、进城时间长。

市民徐先生曾向规划部门提交建议，8号线远期南延到海傍，具备里程长、站距大的特征，适宜采用地铁快线。比如定位为快线的29号线（花都广场-黄埔站），如果由黄埔站南延过江“接棒”8号线延伸段，可以改善8号线“慢车跑远途”的问题，强化黄埔临港经济区和莲花湾片区的联络，填补7号线与17号线之间过江通道的空缺。

长洲走向有微调，保护文物、避让船厂

环评报告指，与建设规划方案相比，8号线东延段长洲-新洲站区间的线路走向作出调整，变化体现在：“绕避”沿线文物保护控制区改为“远离”，“下穿”黄埔造船厂改为“避让”。

 根据建设规划方案，线路自长洲站出站后，沿金蝶路向西北布设，绕避众多的文物保护控制区后，沿思亭路继续向西北方向布设并下穿黄埔造船厂及跨越珠江。环评方案则调整为，线路自长洲站出站后，沿金蝶路向西北方向布设绕避文物教思亭后，转而折向西布设，下穿黄埔船厂生活区后避让黄埔造船厂，其后下穿珠江。

环评报告指，经初步沟通，中船黄埔文冲船舶有限公司原则同意环评方案的线路走向，即线路下穿文化中心，宿舍区后进入珠江，沿该司码头外侧水域，至江北岸。

两个方案对比，后者较前者线路稍长，下穿珠江长度也较长，但沿线沿线文物单位较少，并避让黄埔造船厂，得到中船黄埔文冲船舶有限公司的原则同意意见，故本工程推荐采用。

8号线东延段各站位置：

凤浦公园：新港东路黄埔村北侧

新洲：新港东路广渔社区附近

长洲：金蝶路与金洲北路路口南侧

展贸城：沙亭村东南侧

化龙：石化大道与兴业东街路口

蒙地：石化大道与龙昊大道路口北侧

莲花：番禺区在建佛莞城际站东南侧

（本次各车站站名为工程暂用名，正式车站名以政府最终批准为准。）

文、图/广州日报·新花城记者：李天研
广州日报·新花城编辑：张宇