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目前北京在建的地铁线路中，13号线拆分无疑是关注度最大的线路之一，它连通了上地软件园、中关村等就业集中的区域，以及天通苑、回龙观等北部大型居住区。
因此，13号线拆分的建设进度也是大家非常关心的。今天，随着大型盾构机破洞而出，13号线拆分首个盾构隧道区间——后厂村站至新龙泽站双线贯通，13号线拆分新建段的主体结构施工进入全力冲刺阶段，为顺利实现通车目标奠定了坚实基础。
13号线扩能提升工程，是通过13号线既有的西二旗-回龙观站区间进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型横向线。
这两条线路分别由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区；另一条由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。
拆分后的两条线路具备互联互通的条件，同时预留了跨线运营条件，可实现跨线组织运行。京投所属轨道公司二分公司第十工程部部长陈建伟介绍，13号线拆分全线将新建19座车站，9座车站为换乘车站，其中在天通苑东站与17号线换乘、天通苑站与5号线换乘、回龙观东大街站与8号线换乘、新龙泽站与19号线及东北环线换乘、软件园站与19号线支线换乘、马连洼站与16号线换乘、学院南路站与昌平线南延换乘、西直门站与2号线及4号线换乘、车公庄站与2号线及6号线换乘。
从这里也可以看出，规划中的19号线北延将在新龙泽设换乘站，19号线北延支线则将在软件园设换乘站。
同时，还将改造线路约34公里，加装声屏障约22公里。市重大项目办轨道三处副处长韦斌表示，13号线拆分完成后，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。同时，在昌平区回龙观天通苑区域及海淀区软件园区域之间搭建快捷的出行条件，重点加强北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。
13号线扩能提升工程土建施工16合同段项目经理部项目经理赵龙说，13号线扩能提升工程是目前国内最大规模的既有线改造工程。此次贯通的隧道跨越昌平、海淀两个区，施工沿线地下管线多、建设环境复杂，仅一级风险源就穿越了7个。
从去年10月盾构机始发以来，两台盾构机在先后长距离穿越京新高速匝道、后厂村路等一级风险源，沉降数据最大值均控制在2毫米以内，路面无任何变形，上方车辆通行未受任何影响。
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