UPS蓄电池的特点

1、安全性能好：UPS电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。

3、耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

4、耐冲击性好：蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好：完全充电状态的雷迪司蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

南岗区嵩山路李先生：我的轿车才开一年多，行驶不到3万公里，前几天就因蓄电池电量不足，在野外抛锚了。怎样才能延长蓄电池的使用寿命，避免类似现象发生?

王工答：很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池是汽车上一直不可缺少的装置，它的工作状况的好坏直接影响车上的电气系统以及电控装置性能，甚至出现车辆无法启动，抛锚的现象。

我们车上常用的蓄电池，一般有两种，传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池，免维护蓄电池具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长，使用使命长，越来越受到广大消费者的青睐，目前绝大部分轿车都使用免维护蓄电池。

汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3—4年。目前在对蓄电池的维护保养上还存在许多误区，导致蓄电池的早期损坏，应引起我们重视。

误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。

误区二：蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。

误区三：在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。

误区四：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。

误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。

为延长蓄电池的使用寿命，避免抛锚等故障的发生，我们在对蓄电池的维护保养中应注意以下几点：

1.对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足;黑色为电量不足，需进行补充充电;灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。

2.蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。

3.要保持蓄电池表面清洁。如果发现极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。

4.至少每月检查一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10~15mm便可;有两条红线的蓄电池，电解液不能超过上边红线，否则电解液可能外溢在正负极之间形成自放电，造成发动机不易起动，并缩短蓄电池寿命。

5.按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在我们东北冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升。

6.长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。

7.每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再启动发动机，否则会使蓄电池过度放电，影响使用寿命。

平常如何使用蓄电池

1.严禁将纯水直接倒入硫酸中，以防止UPS电池温度突然升高，造成浓硫酸飞溅。

2.维护人员必须佩戴防护玻璃、橡胶手套、围裙和胶鞋等耐酸防护装备，以防止硫酸腐蚀和灼伤。

3.保持蓄电池的外部清洁，经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。

4.装卸时，必须使用具有相应重量的起重设备，在吊装过程中不得将蓄电池置于电池组下面，以防止电池组跌落。

5.要经常检查蓄电池连接线、活插头是否牢靠，线与插头之间是否接触良好。

UPS蓄电池的安全运行与工程设计和安装、日常维护有着密不可分的关系。UPS电源公司防止使其连接的蓄电池过充电，在储存和运输电池时应采用正确的方法，以防止过放电导致电池寿命缩短及损坏。UPS电源的蓄电池会存在自放电现象，假如长期放置不用会导致电池组的损坏，因此要定期进行充放电。

汽车蓄电池是汽车其他电能的主要来源，日常生活中，对车辆蓄电池的检查必不可少。

检查蓄电池外部：外壳应无大裂缝，无渗漏；表面应清洁，极柱无腐蚀，正极引线（火线）应绝缘良好，否则会产生自放电现象；接头应无松动，接地应牢靠，不然输出阻抗会增大，降低输出功率。打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电。

蓄电池日常保养应注意以下几点：

1.电解液液面应始终保持在max和min之间，每月检查一次，并视液面下降情况，适当补充蒸馏水（纯水），切勿加酸。

2.当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时，应及时进行车外充电。

3.防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。

4.使用过程中，应经常检查排气孔是否畅通，以防电池变形或爆裂。

5.电池应远离热源和明火，充电及使用时应保持通风，以防燃烧伤人。

6.防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒，两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。

7.蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动。

8.经常检查蓄电池连接线是否牢固，所有活接头，必须保持接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。电池卡子产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净，并涂以凡士林，以防再受锈蚀。

9.经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，保持清洁干燥，防止自放电。

10.封口胶开裂要及时修复。

11.汽车在寒区行驶，要避免蓄电池完全放电，以免电解液冻结。

1)充电设备的设计不够完善，使用也不方便。

2)蓄电池放电后得不到及时的补充充电，特别是过放电对电池造成致命之伤。

3)少数厂家的产品质量低劣，以次充好。

蓄电池的充电技术要求

厂家提供的铅酸蓄电池保证使用寿命的技术指标是在环境温度为25℃下给出的。由于单体铅酸蓄电池电压具有温度每上升1℃下降约4mv的特性，那么一个由6个单体电池串联组成的12V蓄电池，25℃时的浮充电压为13.5V;当环境温度降为0℃时，浮充电压应为14.1V;当环境温度升至40℃时，浮充电压应为13.14V。

同时铅酸蓄电池还有一个特性，当环境温度一定，充电电压比要求的电压高100mv，充电电流将增大数倍，因此，将导致电池的热失控和过充损坏。当充电电压比要求电压低100mv时，又将使电池充电不足，也会导致电池损坏。另外铅酸蓄电池的容量也和温度有关，大约是温度每降低1℃，容量将下降1%，所以厂家要求铅酸蓄电池的使用者在夏天电池放出额定容量的50%后，冬天放出25%后就应及时充电。

显然，日常使用中的铅酸蓄电池不可能长期处在25℃的环境中，一日中尚有早、中、晚的温差变化，更何况一年中还有春、夏、秋、冬四季更大的温差，因此目前市面上普遍使用的各种晶闸管整流型、变压器降压整流型、以及一般的开关稳压电源型的铅酸蓄电池充电器，以恒压或恒流方式对电池进行的充电，是无法达到铅酸蓄电池补充充电所需要满足的严格技术要求的。

纵观过去所采用的这些对铅酸蓄电池充电的方法，以及根据这些方法开发的铅酸蓄电池充电器，我们不难看出，其技术是不够完善的，用这些产品给铅酸蓄电池充电，势必直接影响铅酸蓄电池的使用寿命，同时这些充电器还存在着工作电压适应范围窄、体积大、效率低、安全系数差等问题。

自然平衡充电器

针对以上铅酸蓄电池充电存在的普遍问题，长沙宇恒电子有限公司对铅酸蓄电池充电器进行了长时间的深入研究，以自己独特的方法和巧妙的设计，生产出新的充电器系列产品，解决了铅酸蓄电池充电存在的复杂技术问题，通过多年实验证实，大大提高了铅酸蓄电池的使用寿命。

有二个电源EA、EB，当电源EA与电源EB处在同一环境温度下，正极和正极相连接，负极与负极相连接，在它们所形成的闭合电路中，存在着如下的关系，如果EA高出EB，EA将向EB提供EA-EB=ΔE的电压，同时将按ΔE的大小，提供一Δi电流向电源EB流通和灌注，当EB吸收EA提供的Δi电流，使EB上升到完全等于EA时(在蓄电池中表现为，蓄电池端电压的上升和电荷存储量的增加)，电源EA将停止向电源EB提供电流，也就是EA=EB，ΔE=0，Δi=0。

大多数司机不太注重蓄电池的功用和作用，只以为蓄电池远非只是用来发动发动机，甚至以为轿车发动后就完全可以不用它了，因而不大注重蓄电池的保护和保养，殊不知正是这个原因才形成了轿车行进中一些电子元件的不必要损坏。一般来讲，蓄电池首要有以下几个方面的功用和作用。

1、轿车发动时，蓄电池向起动机和点火系供电。

2、发动机低速运转或怠速时，发电机所发电能并不能满足车内用电设备的消耗，有时需求蓄电池供给，且发电机超负荷运转时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。

3.发动机中、高速运转时，蓄电池将发电机发生的电能转化为化学能并加以贮存也就是充电。

蓄电池的运用寿命，一方面取决于蓄电池的结构和质量，另一方面还与日常的运用和保养密切相关，假如能在日常运用中做到以下几点，那将对延伸蓄电池的运用寿命是非常有利的。

1、蓄电池一定要安装地结实牢靠，以防行进过程中由于轰动而导致蓄电池内部极板损毁和外部电线连接松动。其次，应经常清除蓄电池上面的灰尘、泥水以及接线柱和线头上的氧化物还有加液口处的电解液，保持清洁干净，避免蓄电池自行放电。

2、当蓄电池电压缺乏呈现灯光暗淡或起动无力时，要及时进行车外补充充电。部分车型还可以看经过看仪表盘上的电流表指针，假如蓄电量缺乏放电的三分之一时，就要及时充电。

除了以上的日常保护和保养，杰出的用车习气也是必不可少的，具体包括：

1、减少轿车发动的次数，一起每次起动发动机最好不要超过5秒，起动间隔应该在15秒以上。连续3次起动不成功，就要查找故障地点。

2、熄火状况下不要长时间运用车内电器设备，一起也尽量不运用或少运用外接用电设备，由于类似这样的快速耗电，会对蓄电池形成深深地损伤。

UPS蓄电池容量检测方法和蓄电池测试项目有什么？UPS使用容量一般是指后端带载的容量，蓄电池容量按照不同条件分为理论容量、额定容量与实际容量。通过对锂离子电池组中的单体电池进行内阻测试，能够准确地掌握电池中的每个电池的性能状态，同时关于保证蓄电池供电稳定具有重要意义。

如何测试UPS蓄电池容量？

蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度。无论UPS设计的多么先进，功能多么齐备，一旦蓄电池失效，再好的UPS也无法供应不间断供电。所以，千万不要因贪图便宜而选用劣质铅酸蓄电池，这样会影响整个UPS系统的可靠性，并将因此造成更大的损失。

1、外观检查

用目测法检查UPS蓄电池的外观，有无漏液、变形、裂纹、污迹、腐蚀及螺母松动等现象。

2、容量测试方法

UPS系统主用的蓄电池大多为铅酸免维护电池，单体电池电压为12V，为了能随时掌握蓄电池组的大致容量，进行核对性放电试验是必要的。

●离线式测量法：

1.将蓄电池组充满电后脱离系统静置1小时，在环境温度为25±5℃的条件下采用外接(智能)假负载的方式，采用10小时放电率进行放电测试智能蓄电池放电仪；

2.放电开始前应测量蓄电池的端电压、环境温度、时间；

3.放电期间应测量记录蓄电池的端电压、放电电流、室内温度，测量时间间隔为1小时，放电电流波动不得超过规定值的1%；

4.放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。蓄电池按10小时率放电时，假如温度不是25℃时，则应将实际测量的容量按照下式换算成25℃时的容量Ce。

●核对放电法：

1.核对放电法即100%C的深度放电，它具有容量测试准确可靠的优点，因此，仍然是目前世界上检测UPS蓄电池性能的最可靠方法。核对放电法即全放电的容量试验，是检测蓄电池容量最直接、最可靠的方法，无论是在线还是离线进行检测，都必须设置备用电源作为防范措施，以保证系统的安全。但放电的电流精度，电压精度，计时精度均有讲究。

2.常用的蓄电池容量测试方法是将电池接上一个负载进行放电，按照恒定的放电率，放到终止电压后，停止放电，计算放电时间和放电电流的乘积，即可得到电池的容量，总的来说就是通过放电仪放电核容。

蓄电池测试项目有什么？

目前电池测试重要是针对电池芯、电池模组和电池包等产品，从其使用安全性能、环境适应性和电性能三个角度去考察，重要测试项目包括电池充/放电性能测试、电池循环寿命测试、电池容量测试等。

◆电池充放电池测试：电池充放电模式包括恒流充电(CC)、恒压充电(CV)、恒流放电(CC)、恒阻放电(CR)、混合式充放电以及阶跃式等不同模式充放电，充电过程分为预充电、快速充电、补足充电、涓流充电四个阶段，放电过程一般也不会持续的大电流放电，一般采用脉冲式的放电电流，电池充放电池测试重要是对各种充电/放电模式状态下的电压、电流、电阻和温度的监测。

◆电池循环寿命测试也称为“电池充放电循环次数”，电池的寿命是随着与充电次数新增而不断衰减的，一般电池充电次数是2000-3000次，循环寿命的测试是以深充深放方式进行的，国标规定的电池循环寿命测试条件及要求：在环境温度20℃±5℃的条件下，以1C充电，当电池端电压达到充电限制电压4.2V时，改为恒压充电，直到充电电流小于或等于1/20C，停止充电，搁置0.5h~1h，然后以1C电流放电至终止电压2.75V，放电结束后，搁置0.5h~1h，再进行下一个充放电循环，直至持续两次放电时间小于36min，则认为寿命终止，循环次数必须大于300次。

◆电池容量测试：电池容量的大小是以该电池在规定的放电倍率下所能持续的放电时间来衡量，通常以安培/小时为单位。电池的容量在不同的放电倍率下所能测试的容量值是不相同的，电池容量测试一般以小倍率(如0.2C)放电，同时应注意不要深度放电以防损坏电池，在同一测试维度下保持其测试参数的一致性，即在放电倍率一定的情况下观察电池工作时间。

了解并清楚影响蓄电池使用寿命的重要因素和在使用过程中应注意的事项，对我们在UPS系统中正确使用和维护蓄电池有很大的帮助。希望大家在日常工作中正确使用和维护好蓄电池，使其能得到更加合理的利用。

蓄电池分类

（1）按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池；

（2）按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池；

（3）按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。

（4）按国家有关标准规定重要蓄电池系列产品有：

起动型蓄电池：重要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明；

固定型蓄电池：重要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

牵引型蓄电池：重要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

铁路用蓄电池：重要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

摩托车蓄电池：重要用于各种规格摩托车起动和照明；

煤矿用蓄电池：重要用于电力机车牵引动力电源；

储能用蓄电池：重要用于风力、水力发电电能储存。

电动汽车蓄电池的故障与排除蓄电池充不进电

1.故障检查

1）首先检查充电回路的连接是否可靠，连线与插头接角是否完好，认真查看插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤、断线等。

2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求，即初期充电电流达到1.6~2.5A/只；最高充电电压达到14.8~14.9/只，充电浮充电转换电流达0.3~0.4/只，浮充电压达14.0~14.4/只。

3）检查蓄电池内部是否有干涸现象，即蓄电池是否缺液严重。

4）检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，蓄电池的电压上升非常快，蓄电池不存电或存电很少。出现上术情况，可判断蓄电池出现不可逆硫酸盐化。

2.故障排除先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的蓄电池应补加蒸馏水或电解液，进行维护充电，放电恢复电池容量。假如发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的蓄电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10~15h,三只蓄电池的电压均在13.4V/只以上为好。假如蓄电池之间电压差别超过0.3V，说明蓄电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。关于发生不可逆硫酸盐化的蓄电池，要更换整组蓄电池或激活蓄电池。

铅酸蓄电池与磷酸铁锂蓄电池相比存在一些问题

铅酸蓄电池(VRLA)，电极重要由铅及其氧化物构成。电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸蓄电池充电。正极的重要成分是二氧化铅，负极的重要成分是铅。阳极和阴极的重要成分是硫酸铅。

铅酸电池结构

1分类与性能

根据铅酸蓄电池的结构和用途。电池大致分为四类:

(1)今后使用铅酸蓄电池;

(2)动力用铅酸蓄电池;

(3)固定阀控密封铅酸蓄电池;

(四)其他类别，包括小型阀控密封铅酸蓄电池、矿灯用铅酸蓄电池等。单个栅极铅酸蓄电池的标称电压为2.0V。放电1.5V，充电2.4V。在应用程序中。标称12V铅酸蓄电池通常由6节单点阵铅酸蓄电池串联而成。24V、36V、48V等

2重要特点

(1)安全密封:正常运行。电解液不会从电池端子或外壳泄漏。

(2)无游离酸:有一种特殊的吸收性屏障将酸隔离在里面。电池里没有游离酸，所以可以放在任何地方。

(3)放气系统:电池内压力超过正常水平后，阀控式铅酸蓄电池会释放多余的气体，并自动重新密封，保证电池内没有多余的气体。

(4)维护简单:由于独特的气体复合系统，使用VRLA电池将出现的气体转化为威水的过程中不要水。

(5)使用寿命长:铅钙合金护栏防腐蚀VRLA蓄电池，可浮充10-15年。

(6)质量稳定，可靠性高:VRLA电池质量稳定，性能可靠，生产工艺先进，质量控制体系严格。按10O%检查电压容量和密封线。

(7)安全认证:所有VRLA电池均通过UL认证。

3.使用前的预防措施

(1)确保电池与设备之间及周围有足够的绝缘。不适当的绝缘可能引起触电。短路加热，冒烟或燃烧。

(2)充电应用充电器，直接连接直流电源可能会造成电池漏电和发热或燃烧。

(3)自放电。电池容量会慢慢降低。长时间储存后，请在使用前给电池充电。

结合以上的比较分析，不难看出。磷酸铁锂离子电池的性能远远优于铅酸电池，因此被列入863国家高新技术发展规划十五期间，成为国家重点支持和鼓励的发展项目。所以磷酸

圆柱电池与方壳电池（通常称为方形电池）在多个方面存在显著差异，以下是对这两种电池类型的详细比较：

一、外观与尺寸
圆柱电池：呈现出圆柱形状，通常具有较长的长度和较小的直径。这种设计使得圆柱电池在尺寸上具有一定的标准性和灵活性，可以方便地定制各类异形尺寸电池。
方形电池：呈矩形或正方形状，尺寸相对更加均匀和紧凑。方形电池的外壳材质一般是铝壳或不锈钢，这种设计使它们非常坚固耐用。
二、容量与能量密度
圆柱电池：通常具有较高的能量密度和较大的容量，能够提供较长的使用时间和较高的功率输出。这得益于其紧凑的结构和高效的电芯设计。
方形电池：同样具有较高的单体能量密度和容量，但相比之下，可能略逊于圆柱电池在能量密度方面的表现。然而，方形电池在组装成大容量电池时工艺更为简单。
三、材料与封装
圆柱电池：标准尺寸通常采用钢壳封装，钢质材料的物理稳定性和抗压力较高。这种封装方式有助于保护电芯并防止外部冲击。
方形电池：则采用铝壳或不锈钢包装，重量相对较轻。铝壳或不锈钢材质不仅提供了良好的保护，还使得方形电池在散热方面表现出色。
四、安装与连接
圆柱电池：通常通过顶部的正极和底部的负极进行连接，可使用简单的插入或旋转方式进行安装。这种设计使得圆柱电池在安装和连接方面更为简便。
方形电池：常采用焊接或压接方式进行连接，安装时需要更多的注意和技巧。然而，方形电池在封装壳体稳定性方面表现出色，不容易受到外部冲击损坏。
五、应用场景
圆柱电池：广泛应用于太阳能灯具、草坪灯具、后备能源、电动工具、玩具模型以及光伏能源等领域。其高能量密度和长寿命使得圆柱电池在这些领域具有显著优势。
方形电池：在电动汽车领域几乎是标配，因其容量大、内阻低而非常适合大电流放电的需求。此外，方形电池还广泛应用于无线设备、工业设备、医疗设备以及手机、电脑等移动电子设备中。
综上所述，圆柱电池与方形电池在外观、尺寸、容量、能量密度、材料与封装、安装与连接以及应用场景等方面均存在显著差异。选择哪种电池类型取决于具体的应用需求和性能要求。

摘要

近日，宁德时代的消息显示，陕汽商用车旗下的新产品——智云天行版在福建宁德举行了上市发布会。在活动现场，陕汽商用车与宁德时代签署了战略合作协议。出席此次活动的有陕汽控股党委副书记、总经理周相强，宁德时代商用车执行副总裁莎仁其其格，陕汽商用车总经理田强，以及地上铁新能源车服网络高级副总裁康平陆等重要嘉宾。

陕汽智云天行版轻卡搭载了宁德时代的天行L系列电池，产品在性能、安全性和耐用性等方面均达到行业领先水平。此次发布的车型包括快充版和长续航版。

其中，智云天行版2C快充车型在充电18分钟后可续航200km，满足了商用车市场对快速充电的需求；而智云天行版120度长续航车型则实现了超445km的综合续航，展现了其卓越的续航能力。

值得注意的是，宁德时代与陕汽商用车保持了长期的高质量合作关系，自2019年以来，陕汽商用车的所有新能源车型均采用宁德时代的电池。预计到2024年，双方在轻卡领域的合作量将突破6000台。

在轻卡市场，常用的动力电池容量通常在100kWh左右，此外还有更高容量的选项，如127kWh和141kWh等。例如，宇通轻卡T5配备了100.46kWh的电池，而中国重汽蓝立方悍将轻卡则使用了131.98kWh的电池。

按照每台轻卡配备100kWh动力电池的计算，陕汽商用车在2024年将从宁德时代采购超过600,000kWh的动力电池。

随着最新战略合作协议的签署，陕汽商用车未来在宁德时代的动力电池采购量可能会进一步增加！

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