今天我给大家带来一个关于更换氧传感器的故障案例，首先我先要给大家介绍一下我们今天的主角：氧传感器，这个东东是干啥的呢？我先来做个简单的介绍吧！      

理论上14.7公斤的空气比上1公斤的汽油在充分燃烧下，只生成二氧化碳和水，这叫最佳空燃比。也就是说，氧传感器不断对发动机配气和喷油进行控制来逼近最佳空燃比，这样废气在经过三元催化器进行氧化还原后直接排到大气中，对我们的环境破坏就会小很多。

举个例子，汽油站着火您会看到浓烟滚滚，这些浓烟就是汽油没有充分燃烧的结果，如果汽油充分燃烧了，你是看不到黑烟的。

本次我们用以这辆宝马740Li为例，这辆车配备的是宝马N54发动机，故障报警是发动机报警，故障现象是：客户反映排气有异味，ISTA（诊断电脑）检测故障码是：混合器调节，废气触媒转换器后的废气太稀

    翻译一下，废气触媒=三元催化器，也就是说，三元催化器后的混合气太稀了，上面向大家介绍过最佳空燃比14.7：1，也就是说目前可能15.7：1或18.7：1了.

    看到这个故障码我们联想故障现象，客户反映排气有异味，目前车辆的混合气已经出现问题，因此导致异味出现，同时发动机故障报警，这三点是吻合的。    

 目前从这个数据流上看，1列前氧传感器和1列后氧传感器电压有问题，为啥呢？正常来说，诊断电脑上第二行的传感器电压应该与第一行传感器2的电压一样，也就是说都是2V才ok。重点：诊断到这里，一般技师就会建议您两个氧传感器一起更换，这样您可能就要多花银子了！！事实绝非如此，别急，继续向下走，知识点很多！！

   如上图检测电脑数据显示，前氧传感器混合气偏浓，后氧传感器混合气偏稀，这个其实就出现一个很错误的逻辑问题，如果是混合气的问题，应该是前氧传感器和后氧传感器都浓或者都稀，因为三元催化器只能进行废气的氧化还原并不能改变混合气浓度。继续分析，在这个案例中，只有一种可能，是某一个氧传感器出现了问题，而不应该全部更换。后氧传感器一直在告诉发动机电脑混合气稀，导致发动机电脑一直再多喷油，造成混合气不断加浓，混合气太浓了就导致发动机报警。接下来，我们看一下氧传的位置。

氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器，按照位置来分，在三元催化器之前的氧传感器俗称前氧，三元催化器之后的氧传感器俗称后氧。为啥要有两组氧传感器呢？我曾经得到的答案是：前氧用来监控废气中的氧含量来调整空燃比，后氧来空三元催化器的工作状态（暂时先记住我这句话）。

   到底是哪个氧传感器有故障，进入不能怕麻烦的时候，到了该拆拆装装的阶段了，我们可以采取肉眼观察法，先看看氧传感器的触点。

   是已经拆下的后氧，我们可以看到它的接触头已经烧的很严重，这也确实是更换的理由了，现在我们需要换上新的在采集数据流。

安装完毕，看看它的位置，另外再看看数据流吧！！

我们的神手一出手就搞定，果然只是后氧故障，大家看一下目前前氧和后氧的电压基本一致了，说明目前故障已经解决。

发动机报警也没有了，验证搞定！！！这里还要解释一个问题，上面我们谈到过，前氧来监控废气从而调整空燃比，后氧只监控三元催化器工作状态，这点通过验证后，也是完全错误的，至少这款N54发动机的后氧也参与空燃比的调校，否则单纯后氧故障是不会导致空燃比发生变化的。如果您要是两个氧传感器一起换，这个故障肯定也能得到解决，但您要多掏点银子！！

知识点：

1.诊断故障一定要多分析，不要着急拆装。（好像做任何事情都这样）

2.车辆分为前氧传感器和后氧传感器。

3.汽油与空气的混合叫混合气，混合气的最佳比例称之为最佳空燃比。

4.宝马的氧传感器配套厂商是博世，推荐更换。

5.氧传感器故障不用一下换两个，哪个故障换哪个就ok！

6.后氧传感器也参与调校空燃比！！

   大家看明白了吗？如果本小编有写的不清楚的地方，您千万别见外，请直接给我指出，帮我进行提升，另外您有任何疑问，随时给我留言即可！！Bye！！