前几天台湾旅游大巴又出事了，该意外已有30多人遇难，事故原因仍在调查中，但很可能是司机疲劳驾驶造成。说起疲劳驾驶，不妨先来玩个真心话，你有试过疲劳驾驶吗？别装啦，大家肯定都有过开车打瞌睡的经历。试想下，刚吃过午饭，下午两点，走在烈日当头，空荡荡的高速路上，收音机里一把女声播着广告，副驾驶那位已经睡得流哈喇。怎么样，是不是突然倦意就涌上来了。这时候，给我半秒钟就能睡着，各种听音乐掐大腿的招数都不灵，而交通事故往往就在此刻发生。

美国汽车协会曾调查了美国4571起，涉及7234名驾驶员的严重交通事故，发现35%事故的驾驶员睡眠不足7小时。报告还科普了一下，睡眠时间为6~7个小时、5-6个小时以及4~5个小时的司机，与那些睡了7个小时以上的司机相比，发生车祸的几率增加30%，90%和3.3倍。有问题，就要有科技解决问题。近年来许多新车都有配备一个疲劳监测的功能，通过各种手段监测驾驶员的身体状况，如果发现驾驶员正在疲劳驾驶，会给出相应警告。

汽车要如何知道驾驶员是否疲劳？最简单的当然是看脸。比如丰田的方案，将一台近红外传感器、摄像头与一体式ECU装配在方向盘后方，时刻盯着驾驶员面部表情，头部动作，眼睛的开合频率等动作，以判断是否疲劳。丰田甚至还在研究通过方向盘，测量驾驶员的心电和脉搏，更能准确监测驾驶员的身体状况。看脸虽然简单有用，但若遇上小眼睛，或者表情木讷的司机，出现误报也是常用的事，一直被警告别睡觉也是很尴尬。

德国人做的疲劳监测就要严谨得多。奔驰类似的功能叫做“注意力警示系统”，通过车上安装的几十个传感器，时刻监测驾驶员的驾驶行为。追踪包括车速、纵向和横向的加速度、方向盘转动的角度，以及转向灯和踏板的使用情况，也会考虑到外部大风或者路面不平的环境因素，再与日常的驾驶模式比对，由此判定驾驶员是否在疲劳驾驶。大众的MKE疲劳提醒系统，也是类似的原理，能学习驾驶员的驾驶习惯，科技感要比只靠看脸的疲劳监测强得多。

监测疲劳是没问题，驾驶员理不理会警告却是另一回事。Denso新推出的“驾驶员状态监视”DSM系统，也是看脸的疲劳监测。通过定点摄像头监测驾驶员的面部表情和头部动作，也具备红外线夜视功能，毕竟跑夜路更容易打瞌睡。当发现驾驶员疲劳驾驶，除了会有常规的声音警告，还会直接从头枕向头颈部吹出强冷风，让驾驶员无法忽略提醒。不过这个系统，只会在日本的商用客货车上应用。

至于市面上有一些行车记录仪，也宣传拥有疲劳监测功能，以及一些专门的疲劳监测警报器，甚至是有点奇葩的疲劳监测智能头带。这些配件其实有一定作用，不过经常误报就很让人烦，不是很建议入手。所以如果你的车没有疲劳监测功能，还是踏实一些，保持充足睡眠，长途开车注意停车休息，千万别逞强。

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