尽管还没有正式上市，但小米已经通过一场技术发布会把 小米SU7的热度给拉满了，这样的热度即便是理想和AITO这种自带流量话题的车企也相形见绌。

那场技术发布会，小米试图证明自己是在认真造车，而且有造出一台好车的能力，最终的结果证明小米确实达到了目的；虽然网上针对小米SU7的讨伐声不断，但支持小米SU7的声音同样不在少数。

回归这台车本身，小米SU7的前脸有着比较强的辨识度，封闭式格栅以及前舱盖部分给人的感觉都比较圆润，对于风阻会比较友好；大灯组内部采用了上下对称式设计，集成了矩阵式LED光源，第一眼看上去风格略显突兀，但习惯了以后倒还好。

下包围部分采用了三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部则是立体感十足的梯形进气口设计，带来了比较强的视觉冲击力。

车身侧面确实有那么一点保时捷的范儿，不过低风阻设计原本就是殊途同归的，在未来我们应该会看到更多这种风格的产品；无框车门也没有缺席，有着浓浓的轿跑范儿，不过官方对它的定位是一台轿车，而非轿跑；门把手采用了内凹式设计，支持触摸自动解锁以及外拉物理解锁；路过怒采用的是五辐式花瓣造型，风格足够大气。

尾部造型方面，后备厢顶部设计有小鸭尾，而且配备有三段可调式尾翼尾翼支持自动开启，同时也可以手动开启；熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，底部则营造出了扩散器造型，风格算得上夸张。

尺寸方面，小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1455（1440）mm，轴距为3000mm，定位是中大型轿车。

内饰方面，小米SU7提供有三幅式多功能方向盘、翻转式全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子怀挡，整体布局也比较简洁，不过内饰目前还没有开放展示。

配置方面，小米SU7标配了L2级别辅助驾驶、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、前后驻车雷达、全景影像、自动泊车、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、全景天幕、真皮座椅、前排座椅电动调节/加热/通风、副驾驶老板键、25扬声器音响、热泵空调以及后排出风口。

小米SU7 Max在此基础上增加了激光雷达、空气悬架、电动扰流板等功能，辅助驾驶主控芯片也从一颗Orin-X升级为两颗。

动力方面，小米SU7提供后驱版以及四驱版，后驱版搭载的是最大功率220kW的电动机，峰值扭矩400N·m，零百加速时间为5.28秒；与之搭配的是容量为73.6kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为668km。

小米SU7 Max采用的是前后双电机组成的四驱系统，前电机最大功率220kW，峰值扭矩400N·m，后电机最大功率275kW，峰值扭矩500N·m，系统最大功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速时间为2.78秒；与之搭配的是容量为101kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程为800km。

结束语

但从产品力方面来看，小米SU7达到了30万价位纯电动轿车的水准，不管是加速能力还是智能座舱都算是亮点；不过空间部分到目前还没有开放体验，从尺寸来看表现应该不会差。

悬念就在于小米SU7最终的定价，笔者认为20-30万这个区间的可能性会比较大，大家怎么看呢？