行业痛点背景

汽车经销商正面临前所未有的盈利能力挑战，一方面，从 3年起，传统燃油车汽车行业开始步入低速增长阶段，卖车已经挣不到钱，利润往往来自任务完成的厂家返利;另一方面，新兴的直营模式的出现，冲击了传统授权经销的方式，疫情让这种情况 雪上加霜。

增长停滞:早在疫情之前，整体市场增长放缓已成为-+ 3年以来的新常态。疫情过后，对中国汽车行业的增长预期远低于-+ 3年之前的每年双位数增长。受疫情持续散发、供应链问题等因素的影响，市场供求关系发生了逆变，经销商盈利水平受市场价格影响有所提升，另一方面又处于芯片短缺、无车可卖的尴尬局面

竞争加剧:所有细分领域的市场整合不断加剧，来自丰打智能 的新整车厂(例如特斯拉、蔚来以及其他行业的进入者(例如科技公司的竞争也越发激烈。直营模式在全国遍地开花，传统经销商体系遭遇汽车新销售模式冲击，造车新势力的直营销售模式正在进-步挤压经销商的生存空间

消费者需求提升:汽车正在从交通工具转变为高提升科技设备，消费者对新技术以及定制应品和数字化渠道服务的需求日益增长，导致各经销商处子转刊的前沿阵地

行业趋势

中国汽车流通协会会长沈进军沈进军:归根到底，渠道创新的目的是为了提高消费者的体验和满意度，而市场则是检验渠道好坏的唯一标准，因此，经销商做好服务才能生存下去，而如何做好服务才是经销商的生存之本。

1.多数新势力造车选择直营模式，将对销售端造成一定冲击，但直营代理、授权将长期并存，要探索更高效的汽车销售模式

2.售后是经销商在汽车市场下行期的避风港，售后服务取决于汽车保有量而非汽车销量，要重视售后与二手车的中长期发展机遇

3.随着新能源市场地快速发展，新势力品牌顺势崛起，渠道模式和业态发生变化。厂家直营门店增多，新势力品牌对人才的争夺，造成传统授权经销商的人才流失

4.大量企业通过数字化技术的支撑，线上线下相结合地打造信息交互的新营销服务方式，来推动服务模式的变革和优质服务主体的发展

5.随着技术的进步，获取潜客线索的渠道越来越多，但最终转化的成本不断升高，销售毛利持续下降

来源：帆软

免责声明：我们尊重知识产权、数据隐私，只做内容的收集、整理及分享，报告内容来源于网络,报告版权归原撰写发布机构所有，通过公开合法渠道获得，如涉及侵权，请及时联系我们删除，如对报告内容存疑，请与撰写、发布机构联系